قبل ظهور العملاق الأوروبي A-380 في السوق ، كانت أكبر طائرة في العالم هي طائرة بوينج 747 ، التي كانت سعة مقصورتها ، أو بالأحرى ، طابقين للركاب ، أكثر من 500 شخص. مثل الطائرات الأخرى للشركة ، خضعت هذه الخطوط الملاحية المنتظمة للعديد من التعديلات ، لكن اختلافاتها الرئيسية لم تتغير. احتوت الطائرة على طابقين وأنف أصلي و 4 محركات وأكبر سعة للركاب
أصبحت الطائرة أول طائرة ذات جسم عريض ، والتي تم التخطيط لها فقط لنقل البضائع. بدأ تطويره بعد عام من إطلاق الإصدار 737 ، ونتيجة لذلك لم تنجح طائرة جديدة بشكل أساسي. ومع ذلك ، لم يكن هذا مطلوبًا. اتبع العالم بأسره تطوير الطائرات الأسرع من الصوت ، لذلك كان لدى طائرة بوينج 747 كل فرصة للبقاء طائرة شحن. خاصة بالنسبة لنسخة الشحن ، كانت قمرة القيادة في الطابق الثاني. كان من المخطط في الأصل ترك الطابق الثاني للركاب ، بينما تم تخصيص الطابق الأول بالكامل لمقصورة الشحن. كما تلقت الطائرة أربعة محركات لأكبرالسعة
الرحلات الأولى
على الرغم من الصعوبات المالية ، حلقت أول طائرة ركاب عريضة البدن في الهواء في عام 1970. نظرًا لأن الخطوط الملاحية المنتظمة كانت عبارة عن سفينة ركاب ، فقد أصبح السطح العلوي للخدمة ، وتم استيعاب جميع الركاب وفقًا للمبدأ المعتاد للطائرات الأخرى. كانت سعة طائرة بوينج 747 من العينات الأولى 200 شخص فقط ، ولكن عند مقارنتها بالطراز 737 ، الذي تم إصداره في نفس العام والذي استوعب 100 شخص ، فإن الفرق مزدوج.
أدى الاهتمام النشط بالطائرة الجديدة إلى شل مواقف الطائرات الأوروبية الأسرع من الصوت: قامت العديد من شركات الطيران بمراجعة طلباتها وبدأت أسهم "بوينج 747" في النمو بسرعة. على أساس الطائرة الأولى ، بدأ إنتاج العديد من التعديلات. تم تطوير أولها لشركة طيران يابانية ، بينما كان الطلب لطائرة قصيرة المدى. كانت الاستجابة لأمر اليابانيين هي التعديل 747-100SR. تلقى هذا الإصدار تحسينًا لجسم الطائرة ، ودبابات أصغر ، مما زاد بشكل كبير من قدرة الطائرة. تمكنت طائرة Boeing 747-100SR من استيعاب 500 ثم 550 شخصًا. في وقت لاحق ، سيحصل تطوير 747-300 على نفس التعديل - طائرة قصيرة المدى.
تعديلات أخرى
على الرغم من الطلبات المتزايدة لإصدارات الركاب ، لم تتخل شركة Boeing عن خططها الأصلية لإنتاج طائرات الشحن. لذلك ظهرت التعديلات التالية: F - إصدار الشحن ، M - combi ، مع القدرة على استيعاب عدد أقل من الركاب ، ولكن المزيد من الأمتعة ، B -هيكل محسّن (للإصدارات الأولى) وخزانات (لاحقًا). بالإضافة إلى ذلك ، على أساس 747-200 ، تم تجميع "جانبين رقم 1" كلاسيكيين لنقل رئيس الولايات المتحدة.
التعديل 200 كان بمثابة نموذج أولي للجيل القادم - 300s ، وكان الاختلاف الوحيد بينهما هو وجود ثلاثة محركات بدلاً من الأربعة القياسية. لكن هذا القرار لم يستمر - أصبحت طائرة بوينج 747-300 طائرة ركاب جديدة تمامًا.
بوينج 747-300
إحدى ميزات الطائرة الجديدة كانت سلمًا مباشرًا إلى الطابق الثاني (تم استخدام حلزوني سابقًا) ، والسطح العلوي الموسع ، المصمم لفئة الاقتصاد أو درجة الأعمال ، وفي نفس الوقت القدرة على تختلف عدد المقاعد. تتراوح سعة بوينج 747-300 من 400 (تشغيل من ثلاث فئات) إلى 600 عند استخدام فئة واحدة فقط من الخدمة.
أقلعت أول طائرة بوينج 300 في عام 1980 وسرعان ما أصبحت واحدة من أكثر الطائرات استخدامًا. حتى عام 2005 (أول إقلاع لطائرة A-380) ، كان هذا التعديل يعتبر أفضل نموذج لطائرة رئيسية بعيدة المدى ، لكنه أظهر أيضًا أوجه قصور كبيرة.
مشاكل تشغيلية
بالتزامن مع زيادة عدد الركاب بدأت مشاكل التشغيل. أكبر طائرة بوينج 747 ، التي كانت سعتها تنمو بسرعة ، لم تعد تتوافق مع معايير المطارات. بالإضافة إلى ذلك ، فإن أربعة محركات مقابل ثلاثة على طائرات منافسة مثل DC-10 تعني استهلاكًا عاليًا للوقود. ومع بداية أزمة 1970 ، رفضت العديد من الشركات العمل مع 747النموذج بسبب عدم ربحيته. إذا تذكرنا أنه في نفس الوقت تقريبًا ، دخلت طائرتا Boeing 767 و Airbus-300 (كلاهما بمحركين) إلى السوق ، واستحوذت على الفور تقريبًا على سوق الطائرات ذات الجسم العريض ، فقد بدأت الطائرة 747 في التراجع. وعلى الرغم من أن سعة طائرة بوينج 747 كانت لا تزال واحدة من أكبر الطائرات ، بدأت شركات الطيران أولاً في تحويل هذا الإصدار إلى نسخة شحن ، ثم بيعها ببساطة.
طائرات المسافات الطويلة
وربما سقطت طائرة أخرى في التاريخ ، لكن النمو في عدد الركاب هو الذي سمح لطائرات بوينج 747 بالبقاء في الخدمة. استطاعت سعة الركاب في هذه الخطوط أن ترضي مطالب بريطانيا العظمى واليابان ، ناهيك عن حقيقة أنه يمكن استخدام مثل هذه الطائرة في الرحلات الطويلة عبر القارات أو في الخطوط المزدحمة.
مستقبل 747
مع تطور الطيران ، احتاج العديد من شركات الطيران إلى إمكانية الرحلات الطويلة دون التزود بالوقود ، فيما يتعلق بالمطورين الذين استولوا مرة أخرى على طائرة بوينج 747. وصلت سعة الركاب في الإصدارات الجديدة إلى 800 شخص. استوفى نطاق الطيران معايير النموذج الذي تم إصداره مسبقًا 747-400. ولكن سرعان ما دخلت مشاريع الطائرات 747-500 و747-600 في الأرشيف. أرادت شركات الطيران طائرة جديدة ، وليس ترقية للطائرة القديمة. ومع ذلك ، فإن المطورين لم ينسوا 747: لقد انتهوا من ذلك ، وأغلقوه ، وصقلوه مرة أخرى. استمر هذا حتى عام 2005. أخيرًا ، بعد إصدار Boeing 787 ، أعلنت الشركة عن عودة طراز 747. السيارة الجديدة تحمل الاسم الرمزي "بوينج"747-8 "أو متقدم.
شركات النقل ، تذكر النجاح المشكوك فيه للإصدارات الأولى من 747 ، طلبت لأول مرة 109 سيارات - ثلثها في تصميم الركاب. البقية كانت مطلوبة في نسخة الشحن. تم بيع ما مجموعه 121 مركبة حتى الآن. لم تذهل قدرة Boeing 747-8 - 581 شخصًا عند استخدام فئتين من الخدمة. عند استخدام ثلاث درجات سفر (مع إضافة الدرجة الأولى) ، يتم تقليل عدد المقاعد إلى ما يقرب من 400.
أفضل الأماكن
يوضح المقال تخطيطًا نموذجيًا لثلاث فئات في طائرة لوفتهانزا (ألمانيا). تحتوي البطانة على العديد من مقاعد الدرجة الأولى - في الطابق الأرضي تحت قمرة القيادة ، و 80 مقعدًا في درجة الأعمال وما يقرب من 300 مقعدًا في الدرجة الاقتصادية. السعة الإجمالية لطائرة بوينج 747-8 في هذا الترتيب هي 386 مقعدًا.
لم تكن هناك شكاوى بشأن الدرجة الأولى - هناك الكثير من المساحة الخالية للركاب ، يمكنهم استيعابها بشكل مريح ، بينما يكون كل مقعد خلف شاشته الخاصة. فيما يلي المخارج الأمامية والبوفيهات ودورات المياه. مقاعد الصف الأول في درجة الأعمال ، على الرغم من اتساعها ، إلا أنها تستريح مقابل فاصل ، يوجد خلفه مراحيض ومطبخ ، مما قد يسبب بعض الإزعاج. يقع الكراسي بذراعين 9C و 9 H على مقربة من الممر وغرف المرحاض. يمكن توقع مضايقات مماثلة من قبل ركاب الصفين 81 و 88 (الطابق الثاني ، الصف الأول والأخير). سيتعين على الركاب في الصف العاشر إلقاء نظرة على قسم الرحلة بأكملهاأمامك ، وهو أمر غير مريح بالطبع. درجة الأعمال يجلس بها 6 أشخاص ، ويفصل بينهم ممران.
الدرجة السياحية تبدأ من الصفين 16 و 18. الصف السادس عشر به 6 مقاعد فقط. نظرًا لعدم وجود ركاب أمامهم ، توجد مساحة خالية كافية لسكان هذا الصف ولا يخاطرون بالعثور على أنفسهم في الفخ الذي أحدثه المقعد المائل أمام الشخص الجالس أمامه. الأمر نفسه ينطبق على القسم الأوسط في الصف الثامن عشر. يقع الصف العشرون بجوار مخرج الطوارئ - وهذا ما يفسر عدم وجود نوافذ. لا تتاح الفرصة للركاب في القسم الأوسط في هذا الصف لاتخاذ وضع أفقي ، حيث يوجد جدار من المراحيض في الخلف. تكرر الصفوف من الحادي والعشرين إلى الثاني والعشرين ترتيب الصفوف رقم 16-18 ، فيما عدا أنه في الصف الحادي والعشرين لا يوجد سوى أربعة أماكن غير مسيجة من باقي الصفوف. هناك أيضًا مساحة كافية للأرجل ، والعيب الوحيد هو وجود مخارج للطوارئ في مكان قريب. القسم الأوسط ، أي الصفين 32 و 33 ، له جدران خلفية ، لذا لن تكون قادرًا على الاسترخاء والاستلقاء. تحتوي جميع مقاعد الصف الرابع والثلاثين على فاصل أمامها ، مما قد يتسبب في ضيق المساحة. تقع الصفوف من 45 إلى 47 في ذيل الطائرة ، لذا يمكن أن تكون مزدحمة هناك. يمكن تسمية الصف التاسع والأربعين بأنه الأكثر سوءًا ، حيث إن أوجه القصور التي تم ذكرها سابقًا موجودة بالكامل في هذا القطاع.
الخلاصة
تمت ترقية قدرة Boeing 747 من إصدار إلى آخر ، لكن وفقًا للناقلين والمستخدمين المباشرين لهذه الطائرة ، على الرغم من أنها تتطلب الكثير من الوقود ،الرحلات الجوية العابرة للقارات تبرر نفسها. الخطوط الجوية البريطانية ، التي اشترت أكبر طائرة بوينج 747 خلال الأزمة الأمريكية ، بسعة تصل إلى 500 شخص ، يمكن أن تكون بمثابة تأكيد جاد. عدد سيارات هذه الفئة في أسطول الشركة اليوم 57 وحدة
