بوينج 747: تخطيط المقصورة

2024 مؤلف: Harold Hamphrey | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:07

في عالم الطيران الحديث ، تهيمن الآلات الضخمة ذات الأجنحة على المجثم. في سلسلة من رحلات الركاب دون سرعة الصوت ، يمكن تمييز عدة عمالقة ، قادرة على رفع أربعمائة إلى خمسمائة شخص في جلسة واحدة. تبرز طائرة بوينج 747 على خلفيتها ، حيث سيسمح تصميم المقصورة للمسافرين بالتواجد على طابقين للركاب في نفس الوقت.

الحجم مهم

تميز حقبة ما بعد الحرب بارتفاع الطلب في سوق الطيران. أدى النمو العالمي في السفر الجوي للركاب في الستينيات إلى مهمة شاقة لمهندسي بوينج. كان من الضروري تصميم طائرة بحجم ضعف الطائرة "707" التي كانت تعمل في ذلك الوقت. لم تستطع الشركة الوطنية "بان أمريكان" التعامل مع تدفق الأشخاص الذين أرادوا القيام برحلات جوية جواً في أقصر وقت ممكن. أجبرتها هذه الحالة على طرح مناقصة لتطوير وإنتاج واختبار وتسليم أكبر طائرةفي العالم على الدفع التوربيني

توسيع الإنتاج

حققت شركة Pan American توقعات إدارة شركة Boeing وطلبت 25 طائرة من أول مائة نسخة من السلسلة التجريبية. بعد عام ، في عام 1971 ، قدمت شركة النقل طلبًا لعدد متساوٍ من طائرات بوينج 747200 ، مع تصميم مقصورة ومحركات أكثر قوة لزيادة إجمالي عدد الحمولات والركاب على متنها.

تم بناء واختبار واعتماد الطائرة العملاقة في أقل من أربع سنوات ، وهو وقت قصير جدًا حتى بالنسبة لطراز جديد من الطائرات الصغيرة. لم يسمح المصنع الحالي للقلق بالطائرات ببناء آلات ذات أبعاد كبيرة في ورشها. هم فقط لا يتناسبون هناك. خاصة بالنسبة لطائرة بوينج 747 ، التي قدم مخطط مقصورتها سطحًا علويًا إضافيًا ، بالإضافة إلى قمرة القيادة على ارتفاعات عالية على السطح العلوي ، تم بناء مصنع جديد في إيفريت ، واشنطن.

حقائق مثيرة للاهتمام

استمر العمل بوتيرة متسارعة. حصريًا لفئة جديدة من الطائرات ، صممت شركة Pratt & Whitney محرك توربوفان كبير بشكل غير عادي يعمل بالطاقة النفاثة مع مؤشر JT9T. كان للوحدة نسبة تجاوز عالية وتم تركيبها بمقدار أربع قطع ، اثنتان لكل جناح. حقيقة مثيرة للاهتمام هي أن الشركة ذهبت لخدعة صغيرة. من أجل ضمان استبدال محتمل من المنتهية ولايتهعند بناء المحرك في المطارات بعيدًا عن مراكز خدمة الشركة ، تم تثبيت نقطة إضافية لتركيب المحرك تحت جسم الطائرة ، وليس بعيدًا عن ملحق المحرك الثاني. وهكذا قامت الطائرة المانحة بتسليم محرك احتياطي لشقيقها المكسور تقلع فيه خمسة محركات مثبتة ولكن تحلق فقط أربعة منها.

حقيقة أخرى مثيرة للاهتمام تتعلق بقمرة القيادة العالية على هذا الوحش. من أجل تطوير الطيارين المستقبليين لمهارات التجريب رقم 747 والشعور بالسرعة عند مثل هذا الارتفاع (وليس من السهل الشعور بالسرعة المناسبة عند مثل هذا الارتفاع - يُنظر إليها على أنها أقل بشكل ملحوظ من السرعة الفعلية) ، تم اختراع جهاز محاكاة خاص. تم تثبيت مكان عمل الطيار على سطح الشاحنة في تخطيط قمرة القيادة لطائرة بوينج 747. أتاح تصميم الجزء الداخلي للسيارة وهيكل سقفها تشغيل مثل هذا الهجين بأمان في منطقة مغلقة. تم استخدامه لممارسة سيارات الأجرة ومواقف السيارات وإجراءات بدء ما قبل البدء / التنفيذ من قبل الطيارين المحتملين. أطلق على جهاز المحاكاة اسم "Waddell Van" تكريما لـ Jack Waddell ، أول تجريب تجريبي لهذه السلسلة الجديدة.

احتمالات ضبابية

تطوير تصميم طائرة جديد بهذا الحجم وإنشاء مصنع بحجم غير مسبوق كاد أن يوشك على حافة الإفلاس. ومع ذلك ، فإن الأرباح التي تقدر بملايين الدولارات من مبيعات الطرازات الأولى دفعت التكاليف بالكامل ، مما رفع الميزانية العمومية لشركة الطيران إلى مستوى لم يكن من الممكن تحقيقه من قبل.

ومع ذلك ، على الرغم من هذه الحقيقة الإيجابية ، ظل مستقبل سلسلة الطائرات التي تم إنشاؤها بالفعل غامضًا. لم يساعد ذلك في حل المشكلة وتحديث السلسلة إلى طراز Boeing 747300 ، حيث أتاح تصميم المقصورة استيعاب عدد أكبر من الركاب بشكل ملحوظ مقارنة بالإصدار المائتين السابق ، عن طريق زيادة طول السطح العلوي. ظلت الأسئلة دون تغيير. ما مدى ربح استخدام مثل هذه الطائرات؟ هل هي اقتصادية بما في ذلك المسافات الطويلة؟ هل التكلفة الضخمة لتأجيرها تؤتي ثمارها؟

المنافسون في حالة تأهب

شكوك كبار المديرين وأصحاب شركات نقل الركاب أججتها أزمة الوقود التي اندلعت في العالم في أوائل السبعينيات. أدى الارتفاع الهائل في أسعار النفط على الفور إلى دفع تكاليف السفر جوا. بدأ الطلب على السفر الجوي في الانخفاض. تمت إضافة النفط إلى النار من قبل منافسين لا يهدأون ، بما في ذلك داخل الشركة نفسها. بالإضافة إلى المستجدات في السوق مثل DC-10 و L-1011 و A300 ، استعاد الطراز B767 الجديد ذو الجسم العريض مواقعه بثقة ، متنافسًا مع طراز Boeing 747. تصميم المقصورة "سبعمائة وسبعة وستون" سمح باستيعاب عدد أقل من الركاب ، لكنها كانت أكثر اقتصادا ، وأكثر إحكاما ، وأقل تكلفة للصيانة.

تحديث محتمل

عملاق الطائرات الشابة في السماء ، طائرة إيرباص A380 ، تواجه الآن صعوبات مماثلة. تم تطويره من قبل مصنع أوروبي في إطار برنامج Airbus A3XX ، لـخلق منافسة لشركة تصنيع متنامية من الولايات. رداً على هذه الخطوة ، أطلق الأمريكيون طراز Boeing 747500 في المشروع. سمح تصميم مقصورة الجيل الواعد من السلسلة بسعة تصل إلى 800 شخص لكل رحلة. في الوقت نفسه ، تم إطلاق مشروع من السلسلة 600 للمركبة المجنحة ، بخصائص طيران مماثلة ، لكن هذه الأفكار ظلت على الورق.

في عام 2005 أعلنت الشركة عن تحديث آخر لإنشائها. نسخة 747-400 ، الممتدة بخمسة أمتار ونصف ، تم إطلاقها لأول مرة في 8 فبراير 2010. وتم تخصيص النموذج بالمؤشر 747-8 ، أو حسب نموذج الشركة الترميز "بوينج 747800". يسمح لك تصميم مقصورة الطائرة المحدثة بحمل واحد وخمسين راكبًا ومنصات تحميل هوائية للبضائع أكثر من الإصدار السابق من B744. في نسخة الركاب من الطائرة ، كانت هناك أيضًا تغييرات ملحوظة في العين. أصبح مدخل الركاب الآن أكثر اتساعًا ، والسلالم المؤدية إلى الطابق الثاني أكثر رقة ، وفي إصدار SkyBunks ، يمكنك النزول إلى الطابق السفلي باستخدام الدرج الثاني.

حقائق روسية

في روسيا ، العميل الرئيسي لطرازات Boeing 747 هو Transaero. يوفر تصميم المقصورة للطائرة التي تشغلها الناقل 522 مقعدًا في معظم الطائرات العشرين التي تعمل على مسارات مختلفة. ردود الفعل من الإدارة والطيارين والركاب إيجابية في الغالب. الآلة مفهومة ومريحة ويمكن التحكم فيها بسهولة في الهواء. يوفر الهبوط العالي لفريق الأكروبات المزيدالرؤية أثناء ركوب سيارات الأجرة ، وبسبب الشكل غير المعتاد لجسم الطائرة ، لاحظ الطيارون الآخرون على الفور طائرة بوينج 747 ترانسايرو. يسمح تصميم المقصورة ومرونة تصميمها لشركات النقل الجوي بتعيين الكبائن وفئات الخدمة وفقًا لمعايير مختلفة ، بما في ذلك معاييرهم الخاصة. كما أن سعة الركاب الرائعة للمقصورة وقدرة الطائرة على الهبوط على المدارج الرئيسية ذات الأطوال القياسية تمنح هذه الطائرة ميزة إضافية على منافسيها الأوروبيين.