مترو طشقند هو نظام نقل تحت الأرض عالي السرعة يخدم سكان وضيوف عاصمة أوزبكستان. بدأ بناء المترو في طشقند في 1968-1972 ، وتم تشغيل الخط الأول في عام 1977. محطاتها من بين أكثر المحطات المزخرفة في العالم. على عكس معظم الجمهوريات السوفيتية السابقة ، فإن نظام الحدوث ضحل ، على غرار مينسك.
الوصف
مترو طشقند تحت سيطرة جمعية طشقند لشركات النقل البري. يبلغ الطول الإجمالي للخطوط 38.25 كم ، وعدد المحطات 29. ويجري بناء فروع جديدة وتوسيع الفروع الموجودة. من المقرر تشغيل 8 نقاط هبوط إضافية ومستودع كهربائي لعام 2019.
يتراوح عمق الأنفاق تحت الأرض من 8 إلى 25 مترًا ، ويبلغ متوسط طول المرحلة 1.4 كيلومتر. يستخدم التصميم عناصر القوة لتحمل زلزال يصل إلى 9 نقاط على مقياس ريختر.
متوسط- سرعة القطارات 39 كم / ساعة ، وتصل السرعة القصوى إلى 65 كم / ساعة. يستخدم حوالي 200-300 ألف مسافر خدمات مترو طشقند كل يوم (حسب يوم الأسبوع). يقدر متوسط حركة الركاب السنوية بـ 60-70 مليون
أساس المعدات الدارجة هي قطارات المترو لمشروع 81-717 / 714 ، والتي تم تطويرها مرة أخرى في الاتحاد السوفيتي في Mytishchi Machine-Building Plant وتم تحديثها لاحقًا. بفضل التصميم الناجح ، لا يزال يتم إنتاجها اليوم من قبل عدد من المؤسسات.
اعتبارًا من 17 يونيو 2015 ، تم تشغيل سيارات جديدة بتصميم حديث وبيئة عمل محسّنة وخصائص تقنية في مترو طشقند. تحمل القطارات المحدثة الركاب على خط شيلانزار. في المستقبل ، من المخطط تحديث الحديقة لوجهات أخرى.
لما تم بناء مترو الانفاق في طشقند
بدأت أعمال التصميم في بناء مترو طشقند في عام 1968 ، بعد عامين من الزلزال الكبير الذي ضرب المدينة في عام 1966. لهذا السبب ، طُلب من المصممين إعداد مجموعة من التدابير لتقوية الهياكل الحاملة ، وهو ما فعلوه ببراعة. على الرغم من عدم وجود المزيد من الزلازل القوية ، إلا أن مترو الأنفاق صمد أمام هزات أضعف.
تم تفويض التصميم إلى Tashmetroproekt ، الذي كان سابقًا فرعًا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية Metrogiprotrans. في وقت قصير ، تمكن البناة الأوزبكيون من إنشاء قاعدة الإنتاج اللازمة ، وتنظيم إنتاج أنابيب الحديد الزهر والهياكل الخرسانية المسلحة.
استند فريق حفر الأنفاق على أساس مفرزة النفق رقم 2 ، والتي أثبتت نفسها بشكل جيد في بناء نفق التحويل في أنديجان والمنشآت تحت الأرض في سيبيريا. كان على بناة المترو حل العديد من المشكلات الفنية المعقدة أثناء قيادة أنفاق التقطير بسبب السلوك غير المتوقع لتربة اللوس ، وهو أمر نموذجي لجيولوجيا طشقند. تم ضغط الصخور الرسوبية التي تحتوي على وفرة من الحجر الجيري بقوة بسبب الاهتزاز الناجم عن حركة المجمعات الميكانيكية ، مما شكل فراغات سقطت فيها آليات متعددة الأطنان. ونتيجة لذلك ، كان التقدم أبطأ مما كان مخططا له. كان من الضروري التخلي عن الثقالات وحفر الأنفاق بطريقة الدرع غير الآلي.
بدأ بناء أول خط تشيلانزار في عام 1972 واكتمل في 6 نوفمبر 1977 في تسع محطات. في عام 1980 ، تم توسيع الفرع ، وفي عام 1984 تم إطلاق الخط الأوزبكستاني الثاني. تم افتتاح أول 6 محطات لفرع يونس آباد الثالث في عام 2001. ويمكن رؤية المزيد من التطور في إنشاء خطوط للمناطق السكنية المكتظة بالسكان الواقعة على أطراف المدينة.
التكلفة
المترو في طشقند هو وسيلة مواصلات عامة حضرية ، في متناول جميع شرائح السكان. تحاول الإدارة الحفاظ على توازن معقول بين تكلفة السفر والكفاءة الاقتصادية للمؤسسة. ومع ذلك ، على مدى السنوات العشر الماضية ، ارتفعت التعريفة في الأسعار بمقدار 3 مرات.
ابتداءً من 1 أبريل 2016 ، تُباع توكنات مترو طشقند بسعر 1200 سوم (9.50 روبل). بطاقات السفريتم تقديم بطاقات لمدة شهر مقابل 166000 سوق (1320 روبل). في شتاء 2018 ، أعرب الرئيس شوكت ميرزيوييف عن الحاجة إلى خفض الأسعار من خلال زيادة حركة الركاب
العمارة
أثناء تشييد مترو طشقند ، لم تدخر السلطات المسؤولة زخرفة محطات الصعود والردهات. المهندسين المعماريين والمصممين والنحاتين الموهوبين ، أولاً من جميع أنحاء الاتحاد السوفياتي ، وبعد ذلك - شارك المتخصصون الوطنيون والأجانب في المشروع. نتيجة لذلك ، تم التعرف على مترو أنفاق عاصمة أوزبكستان كواحد من أجمل محطات مترو الأنفاق على هذا الكوكب.
زينت كل محطة بعناصر معمارية فنية وأشكال نحتية صغيرة تعكس رمزياً اسمها وموضوعها. في زخرفة القاعات ومنصات الهبوط والممرات والردهات ، يمكن تتبع التقاليد الوطنية للفنون الثقافية والأثرية والزخرفية. عند الانتهاء ، يتم استخدام الجرانيت الأسود والأحمر والرمادي والرخام والسيراميك والخشب والزجاج والسمالت والبلاستيك والمرمر والمعادن المختلفة والمواد الأخرى بشكل أساسي.
خط تشيلانزار (أحمر)
يبلغ طول الخط الأول من مترو أنفاق طشقند 15.5 كم. تم افتتاحه في 6 نوفمبر 1977 ، مما يجعله الأول من نوعه في آسيا الوسطى. في الثمانينيات ، تم تمديد المسافة. يشمل 12 محطة إنزال تحت الأرض:
| الاسم | الاسم السابق | ترجمة | نوع المحطة |
| "أولمازور" (أولمازور) | "صابرة رخيموفا" | "آبل أوركارد" | العمود |
| "تشيلونزور" (تشيلونزور) | "Unabium Garden" | واحد مقبب | |
| "Mirzo Ulug'bek" (ميرزو Ulug'bek) | "50 عاما من الاتحاد السوفياتي" | "ميرزا أولوغبك" | العمود |
| نوفزا (نوفزا) | "حمزة" | "نوفزا" | واحد مقبب |
| "ملي الله" (مستنقع ملي) | "كومسومولسكايا" ، "يشليك" | "الحديقة الوطنية" | العمود |
| "Xalqlar do'stligi" | "بونيودكور" | "صداقة الشعوب" | العمود |
| "باختاكور" (باكستاكور) | "مزارع القطن" |
العمود |
|
| Mustaqillik maydoni | ساحة لينين | "ساحة الاستقلال" | عمود متآلف |
| "أمير تيمور شيوبوني" (أمير تيمور شيوبوني) | "ثورة أكتوبر" ، "الساحة المركزية" | ساحة امير تيمور | العمود |
| "حميد أوليمجون" (حميد أوليمجون) | "حميد اليمجان" | واحد مقبب | |
| "بوشكين" (بوشكين) | "Pushkinskaya" | العمود | |
| "Buyuk Ipak Yo'li" (Buyuk Ipak Yo'li) | "مكسيم جوركي" | "طريق الحرير العظيم" | واحد مقبب |
ربما يكون هذا هو أجمل فرع في مترو الأنفاق بأكمله.
خط أوزبكستان (أزرق)
بدأ تشغيل أول 4 محطات من الخط الأزرق لمترو طشقند في 8 ديسمبر 1984 وتم تمديده لاحقًا في 1987 و 1989 و 1991. الطول الإجمالي 14.3 كم. اليوم لديها 11 نقطة توقف.
| الاسم | الاسم السابق | ترجمة | نوع المحطة |
| "Beruniy" (Beruniy) | "بيروني" | واحد مقبب | |
| "Tinchlik" (Tinchlik) | "سلام" | العمود | |
| "كورسو" (كورسو) | "أربعة طرق" | واحد مقبب | |
| "G'ofur G'ulom" | غفور قوليام | العمود | |
| "اليشر نافوي" (اليشر نافوي) | "أليشر نافوي" | العمود | |
| "أوزبيكستون" (أوزبيكستون) | "أوزبكي" | واحد مقبب | |
| "Cosmonautlar" (Kosmonavtlar) | "شارع رواد الفضاء" | "رواد الفضاء" | العمود |
| "Oybek" (Oybek) | "ايبك" | العمود | |
| "طشقند" (طشقند) | "طشقند" | العمود | |
| "Mashinasozlar" (Mashinasozlar) | "تاشسيلماش" | "بناة الآلات" | العمود |
| "Dustlik" (Do'stlik) | "Chkalovskaya" | "صداقة" | واحد مقبب |
من مميزات الفرع انتشار استخدامه في زخرفة الرخام والجرانيت.
خط يونس اباد (أخضر)
ثالثًا ، أحدث خطوط تشغيل مترو طشقند يبلغ طولها 6.4 كيلومترات. تم فتح جميع المحطات الست النشطة للاستخدام في 24 أكتوبر 2001.
| الاسم | الاسم السابق | ترجمة | نوع المحطة |
| "شهرستان" (شهرستون) | "خبيب عبداللايف" | "شهرستان" | العمود |
| "بودومزور" (بودومزور) | "VDNH" | "بستان اللوز" | واحد مقبب |
| "ثانوي" | "ثانوي" | العمود | |
| عبد الله قديري | سوق الاي | "عبدالله القادري" | العمود |
| "يونس رجبى" (يونس رجبى) | "يونس رجبي" | العمود | |
| "مينجوريك" (مينغ أوريك) | "لاهوتي" | "مينجوريك" | العمود |
من المقرر افتتاح محطتين أخريين في 2019: "تركستان" (تركستان) و "يونوس آباد" (يونوسوبود). 4 نقاط توقف ومستودع يونوسوبود الكهربائي في مرحلة التصميم
خط سيرجيلي (برتقالي)
في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كلفت الإدارة الجمهورية بإعداد خطة لتوسيع شبكة المترو في طشقند. تم تصميم الفرع الجديد لتفريغ حركة الركاب في مناطق النوم الجنوبية بالمدينة. سيتقاطع مع خط شيلانزار عند محطة اولمازور
على الرغم من التكلفة العالية للمشروع ، فقد بدأ حفر الأنفاق النشط في نهاية عام 2016 ومن المفترض أن يكتمل في عام 2019. لم تتم الموافقة بعد على أسماء محطات الخط البرتقالي لمترو طشقند ، ولكن تمت الإشارة إليها مبدئيًا في المشروع على النحو التالي:
- "Otchopar" (Otchopar) ؛
- "A. Khodjaeva" (A. Xo`jaev) ؛
- "Chashtepa" (Choshtepa) ؛
- "Tursunzoda" (Tursunzoda) ؛
- "Sergeli" (Sirg`ali) ؛
- "اتيروم".
تفكر السلطات في بناء فرع دائري في المستقبل ، وتوحيد جميع المسارات الحالية في شبكة واحدة.
