ما هي طائرة بوينج 717؟ لماذا هو جيد؟ ستتم مناقشة هذه الأسئلة وغيرها في المقالة. هذه الطائرة هي طائرة ركاب ذات محركين تصنعها جمعية بوينج. في قائمة المطورين ، هذا هو خط واحد تم إنشاؤه بواسطة مؤسسة تابعة لجهة خارجية.
من المعروف أنه في عام 1997 ، استوعبت شركة Boeing شركة تصنيع الطائرات McDonnell Douglas ، التي كانت تنتج طائرات تحمل الاسم نفسه لمدة 30 عامًا. وبالتالي ، ذهب الإصدار MD-95 من DC-9 إلى Boeing ثم غير اسمه.
الطائرات
من المعروف أن أول رحلة لطائرة بوينج 717 تم إجراؤها في عام 1998 في 2 سبتمبر. تم تشغيله منذ 1999 من 12 أكتوبر. تم إنتاجه في الفترة من 1995 إلى 23 مايو 2006. تم بناء ما مجموعه 156 طائرة.
بعد استحواذ بوينج على مصانع دوغلاس للطائرات في أغسطس 1997 ، أصبحت طائرة بوينج 717 آخر طائرة تم إنتاجها منذ الستينيات لسلسلة دوجلاس متوسطة المدى MD-80/90 و DC-9.
العملية
إجمالاً ، كان هناك 154 طائرة بوينج 717 في أسطول الخطوط الجوية في عام 2009 ، منها 23 كانت في المخزن:
- طيران إير ترين (86 طائرة) ؛
- QantasLink (11 لوحة) ؛
- MexicanaClick (16 في التخزين) ؛
- خطوط هاواي الجوية (15 شركة خاصة ، وثلاثة مستأجرة ، واثنتان في التخزين) ؛
- ميدويست ايرلاينز (تسع طائرات) تنسحب من 2008 ؛
- فولوتيا (تسع لوحات) ؛
- Blue1 (تسعة) ؛
- خطوط بانكوك الجوية (مزدوجة) ؛
- سبانير (ثلاثة) ؛
- Quantum Air (خمسة في التخزين) ؛
- خطوط تركمانستان الجوية (سبعة منها واحدة في المخزن)
الميزات
لوحة بوينج 717 لديها المعلمات التالية:
- محركات BMW / Rolls Royce BR715 (2 X 8400 kgf).
- الأبعاد: ارتفاع الجانب - 8.92 م ، الطول - 37.81 م ، جناحيها - 28.44 م ، أقصى عرض لجسم الطائرة - 3.3 م ، زاوية مسح الجناح على طول الخط - وتر (بالدرجات) 24 درجة ، مساحة الجناح - 92.9 م².
- عدد المقاعد: طاقم - شخصان ، ركاب في المقصورة من فئتين - 106 ، في الدرجة الاقتصادية - 98 ، الحد الأقصى - 124.
- معلمات مقصورة الركاب: أقصى عرض - 3.14 م ، أقصى ارتفاع - 2.06 م.
- الأحمال والكتل: الإقلاع - 51 ، 71 (54 ، 885) طنًا ، الجوانب بدون وقود - 43 ، 5 أطنان ، الرصيف الفارغ - 31 ، 675 (32 ، 11) طنًا ، حمولة الهبوط - 46 ، 2 طن مفيد - 12.2 طن وقود - 13890 (16654) طن
- السرعة: الانطلاق - 810 كم / ساعة ، الحد الأقصى - 930 كم / ساعة
يبدو المخطط الديناميكي الهوائي على النحو التالي: "بوينج 717" - مروحة توربينية منخفضة الجناح ، مزودة بأجنحة مائلة ، ومحركين ، ومحركات خلفية ، وذيل T متحركعامل استقرار
التاريخ
بدأت McDonnell Douglas في بناء DC-9 في أوائل الستينيات من القرن الماضي. كان من المفترض أن تخدم هذه الطائرة شركات الطيران المتوسطة والقصيرة المدى. تم إطلاق الطائرة DC-9 لأول مرة في عام 1965 ، وبعد شهرين ، بدأت شركات الطيران في تشغيلها في رحلات منتظمة. تم تصنيع DC-9 حتى عام 1982 ، عندما أصبح قديمًا تقنيًا وأخلاقيًا. بحلول عام 1982 ، تم بناء 976 طائرة من طراز DC-9.
في عام 1980 ، قدم دوغلاس السليل التالي من DC-9 ، MD-80 ، إلى السوق. على عكس سابقتها ، تم زيادة حجم خزانات الوقود في الطائرة الجديدة ، وكذلك الحد الأقصى لوزن الإقلاع. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيزها بمحركات أكثر قوة. من 1980 إلى 1999 تم بيع ما يقرب من 1200 MD-80s.
في معرض باريس الجوي عام 1991 ، أعلن دوغلاس عن بدء إنشاء الجيل الثالث من DC-9 - MD-95. تم طرح الطائرة للبيع في عام 1994. اختلفت عن الإصدارات السابقة بجسم الطائرة الذي تم اختصاره بمقدار مترين ، والمعدات الحديثة على متن الطائرة ، وحجم الجناح ومحركات BMW Rolls-Royse BR700 الجديدة.
نهاية حقبة دوغلاس
أعلن دوغلاس في عام 1996 أن الشركة لا تملك الأموال اللازمة لإطالة العمل على طائرات الجيل التالي المجهزة بجسم عريض للطائرة. قلل هذا على الفور من قدرة الشركة في سوق الطائرات التجارية المشبعة. علاوة على ذلك ، قررت وزارة الدفاع إزالة McDonnell Douglas من قائمة الشركات المشاركة في المنافسة على مشروع مقاتلة الجيل التالي للقوات الجوية الأمريكية ، والتييمكن أن تحقق أرباحًا بمليارات الدولارات. كانت ضربة مدمرة أخرى للشركة
الشركة ليس لديها آفاق مستقبلية واضحة ودخلت في حوار مع بوينج. مع اقتراب عام 1996 من نهايته ، أعلنت الشركتان عن اندماجهما ، وهو الأكبر في تاريخ صناعة الطائرات. في عام 1997 تمت الموافقة على هذه الصفقة من قبل الجهات الاتحادية
بعد اندماج McDonnell Douglas و Boeing في أغسطس 1997 ، اعتقد معظم الخبراء أن Boeing ستتوقف عن تصنيع MD-95. ومع ذلك ، قرر القلق الاستمرار في تصنيع اللوحة ، ومنحها اسمًا جديدًا Boeing 717.
قامت السيارة بأول رحلة لها عام 1998 في الثامن من سبتمبر. كان المشتري الأول هو AirTran Airways. تدريجيا ، بدأت الطائرة تؤتي ثمارها. أسعد أداء طائرة بوينج 717 شركات الطيران لأنها كانت فعالة في استهلاك الوقود وسريعة وواسعة وأرخص في التشغيل والصيانة من منافستها الأساسية في قسم BAE 146 من 100 طائرة ركاب محلية.
كانت تكاليف صيانة طائرة بوينج 717 مختلفة بشكل كبير عن تلك الخاصة بأسلافها من سلسلة DC-9. على سبيل المثال ، استغرق C-Check ثلاثة أيام فقط وكان لا بد من إعدامه مرة واحدة كل ستة آلاف ساعة طيران. استغرق DC-9 هذه الجلسة لمدة 21 يومًا.
الإنتاج النهائي
بعد هجمات 11 سبتمبر في عام 2001 ، شهدت صناعة الطيران انكماشًا حادًا. في ضوء ذلك ، قامت بوينج بمراجعة خططها ليوم غد. بعد مناقشات مطولة قررت الشركة الاستمرار في تصنيع الموديل 717
أفي غضون ذلك ، كان المعارضون في فئة الـ 100 مقعد يكتسبون حصة في السوق. بدأت الصعوبات مع 717 في ديسمبر 2003 ، عندما ألغت شركة طيران كندا صفقة بقيمة 2.7 مليون دولار مع بوينج لصالح خصوم 717 ، بومباردييه CRJ و امبراير إي جيت.
في إشارة إلى انخفاض الطلب ، أعلنت شركة Boeing في يناير 2005 أنها ستتوقف عن إنتاج 717.
عيوب
إذا فحصنا أوجه القصور في طراز 717 ، يتضح أن المشكلة الأساسية للطائرة كانت عدم التوحيد مع العائلات الأخرى لطائرات بوينج. على وجه الخصوص ، في التسعينيات ، وضع قلق شركة إيرباص اتجاهًا جديدًا: فقد جعل كبائن وأنظمة عائلة جميع أنواع طائراتها متطابقة. ويترتب على ذلك أن إعادة التدريب على نوع جديد أصبحت أقل تكلفة وأسرع وأسهل. يمكن للطيارين الحصول على إذن للطيران لأسرة كاملة من الطائرات ، بغض النظر عن معاييرهم. يسمح هذا النهج لشركات الطيران بتقليل تكاليف التشغيل بشكل كبير وتوزيع أكثر مرونة لأطقم العمل.
على الرغم من حقيقة أن تكاليف تشغيل طائرة بوينج 717 كانت أقل بنسبة 10٪ من تكلفة طائرة إيرباص A318 ، بسبب عدم التوحيد ، تكبدت شركات الطيران خسائر. تبنت بوينغ عقيدة التوحيد ، وبدءًا من عائلة 737-Next Generation ، قامت بتوحيد أنظمة وقمرة القيادة لجميع الطائرات.
تم تصنيع آخر طائرة بوينج 717 في أبريل 2006. مشتريها كان AirTran Airways ، نفس الشركة التي اشترتها أولا.
