تنتمي طائرة بوينج 787 ذات الجسم العريض طويلة المدى إلى جيل جديد من الطائرات. تم بناؤه ليحل محل النموذج القديم 767.
الاختلاف الرئيسي بين طائرة بوينج 787 وسابقتها هو تصميمها. لأول مرة في تاريخ صناعة الطائرات ، تم استخدام خمسين بالمائة من المواد المركبة خفيفة الوزن في هذا النموذج.
التاريخ
بدء برنامج إنشاء نموذج جديد للطائرات أدى إلى انخفاض مبيعات الطائرات بعيدة المدى مثل 747-400 و 767. حدث هذا في التسعينيات من القرن الماضي. قبلت بوينغ نموذجين جديدين للنظر فيهما. واحد منهم كان نسخة أكثر كفاءة في استهلاك الوقود من 747-400. هذا هو الموديل 747X. تضمنت النسخة الثانية من المشروع تطوير طائرة لا تستهلك وقودًا أكثر من طائرة بوينج 767 ، ولكن في نفس الوقت تكون قادرة على الوصول إلى سرعات تصل إلى 0.98 م. ومع ذلك ، استقبلت شركات الطيران هذه الطرازات ببرود.
في أوائل عام 2003 ، قدمت شركة Boeing مشروعًا لطائرة 7E7 جديدة ذات محركين. تم تطوير النموذج باستخدام تقنيات Sonic Cruiser. أعلنت الشركة أن هذه البطانة تنتمي إلى عائلة يلوستون الجديدة.
برنامج جديد
يلوستون هو مشروع بوينج لاستبدال المجموعة الحالية من الطائرات المدنية بسلسلة من النوع عالي التقنية. يستخدم تصميم البطانة مواد مركبة خفيفة الوزن. بدلاً من الأنظمة الهيدروليكية ، يتم استخدام الأنظمة الكهربائية. يتم تشغيل هذه النماذج بواسطة محركات نفاثة ذات كفاءة في استهلاك الوقود.
يتكون برنامج يلوستون من ثلاثة أقسام. الأول هو Y1. ويشمل استبدال الطائرات بسعة 100-200 راكب. تم تصميم مشروع Y2 لتقديم نماذج جديدة من سفن المسافات الطويلة. حتى الآن ، تم الانتهاء من هذا البرنامج بالكامل. كانت طائرة بوينج 787 من بنات أفكارها.
كما تعمل الشركة على مشروع Y3. يتم تطوير النماذج لتحل محل طائرات 747 و 777 فائقة المدى ، والتي تتسع لـ 300-600 شخص.
دريملاينر
في عام 2003 ، أجرت شركة Boeing مسابقة لأفضل اسم لطراز 787. اختار ما يقرب من نصف مليون شخص خيار Dreamliner. بالفعل في أبريل 2004 ، تم العثور على عميل إطلاق لطائرة بوينج 787. أصبحوا شركة الخطوط الجوية All Nippon. طلبت خمسين طائرة في وقت واحد ، والتي كان من المفترض أن يتم تسليمها بحلول نهاية عام 2008
"Boeing-787" (انظر الصورة أدناه) هي منتج مبتكر في مجال صناعة الطائرات. لأول مرة في تصميمه ، تم استبدال الألمنيوم بمواد مركبة خفيفة الوزن. جعل هذا القرار من الممكن تقليل وزن البطانة بشكل كبير ، وبالتالي جعلها مربحة اقتصاديًا.
طورت شركة Boeing طائرة بوينج 787 ، والتي تسمح خصائصها التقنية للطائرة باستهلاك وقود أقل بنسبة عشرين بالمائة من طراز 767 ، وأن تكون أكثر كفاءة بنسبة أربعين بالمائة. أصبح هذا ممكنًا بعد تركيب المحركات الحديثة واعتماد الحلول الديناميكية الهوائية الحديثة جنبًا إلى جنب مع المخططات المتقدمة. وبالفعل في نهاية عام 2004 ، تم طلب 237 طائرة من طراز 787 من شركة Boeing. في عام 2012 ، وافقت على توريد أربع طائرات Boeing-787 إلى Transaero.
الإنتاج
في ديسمبر 2003 ، قررت إدارة بوينج أن يتم تجميع طائرة بوينج 787 في ولاية واشنطن ، في مدينة إيفريت ، في مصنع تم بناؤه في أواخر الستينيات من القرن الماضي من أجل إنتاج 747 - نموذج يو
ومع ذلك ، تم تطبيق حل مختلف قليلاً هذه المرة. لم تقم الشركة بتجميع الطائرات من الصفر. تم تسليم جزء من العمل إلى مقاولين من الباطن. هذا قلل بشكل كبير من وقت الإنتاج. يجب أن يتم التجميع النهائي ، وفقًا لحسابات الشركة ، في غضون ثلاثة إلى أربعة أيام. في الوقت نفسه ، من الضروري إشراك ما بين ثمانمائة إلى ألف ومائتي شخص في هذه العملية. وهكذا ، ينتج المقاولون اليابانيون الأجنحة ، وينتج المقاولون من الباطن الإيطاليون المثبت الأفقي ، وينتج المقاولون من الباطن الفرنسيون الأسلاك ، ويطور المقاولون من الباطن الهنود البرامج ، وما إلى ذلك. تقوم بطانات البضائع موديل 747 بتسليم قطع الغيار للمصنع.
تم إنشاء طائرة بوينج 787 بمشاركة اليابان. عملت الشركات من هذا البلد على إنشاءما يقرب من خمسة وثلاثين وحدة من البطانة. تم دعم هذا المشروع من قبل حكومة اليابان بمبلغ يعادل مليوني دولار. بدأ تجميع أول طائرة بوينج 787 في مايو 2007
اختبارات
أقلعت الطائرة من طراز بوينج 787 لأول مرة بتاريخ 2009-12-15 واستغرقت الرحلة قرابة ثلاث ساعات. بعد ذلك ، طورت الشركة جدول اختبار مدته تسعة أشهر. شاركت ست طائرات في اختبار الطيران. تم تجهيز أربعة منهم بمحركات Rolls Royce Trent 1000 ، واثنان بمحركات GE GEnx-1B64. في مارس 2007 ، نجح في اجتياز اختبار تحميل الجناح ، والذي تمت زيادته بنسبة مائة وخمسين بالمائة عن المعيار لمدة ثلاث ثوانٍ. بعد ذلك ، اجتازت البطانة اختبارات درجة الحرارة وتم تعديلها إلى حد ما بسبب أوجه القصور المحددة. تم اعتماد طائرة بوينج 787 في 13 أغسطس 2011 من قبل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية. في 26 أكتوبر 2011 ، قامت الخطوط الملاحية المنتظمة بأول رحلة تجارية لها
حلول بناءة
خمسون بالمائة من جميع العناصر التي يتكون منها جسم الطائرة بوينج 787 مصنوعة من مواد تحتوي على ألياف الكربون. وهذا هو السبب في أن هذه الطائرة أخف وزنا وأقوى بكثير من تلك البطانات التي يستخدم الألمنيوم في إنتاجها. المواد المركبة هي 50٪ ألياف كربون ، 20٪ ألمنيوم ، 15٪ تيتانيوم ، 10٪ فولاذ ، و 5٪ مكونات أخرى.
عند تجميع طائرة بوينج 787 ، يتم استخدام محركات جنرال إلكتريك GEnx-1B و Rolls فائقة الكفاءة ومنخفضة الضوضاءرويس ترنت 1000. في أولهما ، تم تصنيع شفرات التوربين والغلاف من مواد مركبة فقط. هذا هو السبب في أن المحرك قادر على خلق قوة دفع للعمل عند درجة حرارة منخفضة. نتيجة لذلك ، هناك انخفاض في انبعاثات الهيدروكربون في الغلاف الجوي.
تتميز طائرة بوينج 787 بطول جناح أطول من الطرز الأخرى. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تركيب المعدات المضادة للجليد وآلية الرفرف والأنظمة الأخرى كوحدة واحدة. هذا يجعل الصيانة أسهل وأقل عرضة للكسر.
طورت الشركة ثلاثة تعديلات على Boeing-787. هذه نماذج 3 و 8 و 9 و 10. كل واحد منهم لديه بعض الاختلافات في المعايير الفنية المحددة. فقط قطر جسم الطائرة (5.77 م) ، الارتفاع (16.9 م) ، أقصى ارتفاع للطيران (13100 م) وأعلى سرعة (950 كم / ساعة) هي نفسها للجميع.
قمرة القيادة
لسهولة التحكم ، تم تجهيز الطائرة بشاشات عرض متعددة الوظائف. هم في قمرة القيادة. تتم الإدارة باستخدام نظام كهربائي عن بعد. وتضم شاشتين تعرضان تخطيط البوابة وسيارات الأجرة وخريطة المنطقة. يتم تثبيت مؤشرات شفافة أمام الزجاج الأمامي للكابينة. أنها تسمح لك بالتحكم في بيانات الجهاز دون حجب الرؤية.
الطائرة مجهزة بنظام تشخيص تلقائي. يرسل بيانات في الوقت الفعلي إلى خدمة الإصلاح الأرضي. في هذه الحالة ، يتم استخدام قناة اتصال راديو عريضة النطاق. تم تصميم هذا النظام لتوقع حدوث مشاكل معينة في آليات الطائرات مما يقلل من وقت الإصلاح والتشخيص.
مقصورة الركاب
تعتمد سعة بوينج 787 على تكوينها. من 234 إلى 296 راكبًا يمكنهم ركوب الطائرة.
تم تصميم المقصورة في طائرة بوينج 787 ، وهي مريحة جدًا للركاب. يتم استبدال الستائر البلاستيكية المعتادة هنا بإضاءة خافتة كهربائية في الزجاج الذكي للفتحة. الإضاءة الداخلية مذهلة. يتم تعديل شدته من قبل الطاقم حسب مرحلة الرحلة.
في الموديل 787 ، تم زيادة حجم المراحيض. الآن يمكن استخدامها من قبل الأشخاص في الكراسي المتحركة. تتمتع رفوف الأمتعة العلوية بسعة أكبر في المقصورة. يمكن لكل واحد منهم حمل أربع حقائب. يتم الحفاظ على الضغط في المقصورة عند مستوى يتوافق مع ارتفاع ألف وثمانمائة متر. في الطائرات التقليدية المصنوعة من الألومنيوم ، يتوافق مع 2400 مترًا ، ويتم إنشاء هذه الظروف المريحة بفضل الهيكل المركب المرن للبطانة.
يتم الحفاظ على الظروف المريحة للركاب في منطقة الاضطراب من خلال نظام الطيران السلس ، القادر على قمع الاهتزازات الرأسية للطائرة. تم تنظيم نظام الضغط بطريقة جديدة في Boeing-787. أتاح تركيبه توفير الهواء إلى المقصورة مباشرة من البيئة ، وليس من المحركات ، كما كان الحال في الطرز السابقة.
