عادة ، عندما نسمع عن طائرات الطيران المدني ، نتخيل حافلات ضخمة قادرة على التحليق عبر آلاف الكيلومترات من الطرق. ومع ذلك ، يتم تنفيذ أكثر من أربعين بالمائة من النقل الجوي على الخطوط الجوية المحلية ، والتي يبلغ طولها 200-500 كيلومتر ، وأحيانًا يتم قياسها بعشرات الكيلومترات فقط. لهذه الأغراض تم إنشاء طائرة Yak-40. ستتم مناقشة هذه الطائرة الفريدة في المقال.
متعدد أول
Yak-40 (الصورة في المقال تظهر هذه الطائرة) أصبحت أول طائرة ركاب في الاتحاد السوفيتي وفي العالم ، والتي تم تصميمها للعمل على الخطوط الجوية المحلية. أصبحت أول طائرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حصلت على شهادة صلاحية للطيران في الدول الغربية قبل ظهور شهادة مماثلة في بلدنا. كانت الطائرة Yak-40 هي أول حافلات جوية محلية تحصل على شهادات في ألمانيا وإيطاليا. وهو أيضا أول من السوفياتاجتازت الطائرات جميع معايير صلاحية الطيران في إنجلترا BCAR والولايات المتحدة الأمريكية - FAR-25. ساهم العمل على اعتماد هذه الطائرة في تسريع تنظيم سجل الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، واعتماد معايير الصلاحية للطيران ، فضلاً عن تطوير صناعتنا لعدد من الوحدات والمواد التي تلبي معايير " الغرب ". بالإضافة إلى ذلك ، أصبحت أول طائرة ركاب لمكتب تصميم ياكوفليف.
أول تقييمات العملاء والخبراء
أصبحت إيطاليا أول دولة في العالم تشتري طائرة Yak-40. كما قامت بتنظيم عرض تقديمي لخصائص الأداء العالي لهذه الآلة. قاد طيار الاختبار إم جي زافيالوف والطيارون الإيطاليون الطائرة من العاصمة الإيطالية إلى أستراليا. تم إكمال هذا المسار دون أي أعطال أو أعطال. في أبريل 1970 ، لاحظت مجلة الطيران الفرنسية أن Yak-40 كان أصليًا في التصميم والحجم وخصائص الطيران. في الغرب ، لا يوجد عمليا أي طائرة يمكن أن تعارض القادم الروسي الجديد. في الولايات المتحدة ، تم تطوير مثل هذه المشاريع فقط ، وكان من المقرر أن يتم تنفيذها في غضون سنوات قليلة فقط.
أعطى جميع خبراء العالم أعلى تصنيف للطائرة الروسية ومكتب تصميم ياكوفليف.
إنشاء طائرة
بدأ المهندسون في تطوير Yak-40 في أبريل من العام 65 من القرن الماضي. كان الغرض من إنشاء طائرة جديدة هو استبدال طرازات المكبس القديمة Il-12 و Il-14 و Li-2 ، والتي عملت في شركات الطيران المحلية. استغرق تصميم مصنعي الطائرات السوفيتية سنة واحدة فقطوبناء نموذج أولي. وهكذا ، في 21 أكتوبر 1966 ، أخذ طيار الاختبار Arseniy Kolosov لأول مرة نموذجًا أوليًا إلى الهواء - Yak-40. كانت إحدى سمات الطائرة هي القدرة على الإقلاع من المطارات غير المعبدة. تم تسهيل ذلك من خلال هامش الأمان الزائد لهيكل الطائرة ، الذي تم دمجه فيه من قبل مهندسي مكتب تصميم ياكوفليف.
"Kerosene Fighter" أو "Iron Butt"
Yak-40 (الصورة أعلاه) هي أبسط آلة مصممة لأفراد الطيران والأرض ذوي المؤهلات المتوسطة. تم إرفاق اسمين مستعارين به - "السيجارة الحديدية" (للحجم الصغير نسبيًا ووفرة دخان وحدات الطاقة) و "مقاتلة الكيروسين" (للاستهلاك العالي للوقود). تتميز طائرة إيرباص هذه بالموثوقية العالية جدًا ، فضلاً عن السلامة في التشغيل. إن Yak-40 قادر على الإقلاع في حالة تعطل أحد المحركات الثلاثة والطيران على إحدى وحدات الطاقة. في المطارات غير المجهزة ، يتم تسهيل عمل أفراد الصيانة من خلال قاذفة مستقلة وسلم قابل للطي وإمكانية تحكم عالية في الماكينة. وضع المحركات في الجزء الخلفي من جسم الطائرة قلل بشكل كبير من مستوى الاهتزاز والضوضاء.
إنجازات التوظيف
في المجموع ، أنتجت صناعة الطيران السوفيتية 1011 وحدة من طراز Yak-40. توقف الإصدار في عام 1981 ، لكن عمر الطائرة لم ينته عند هذا الحد. أكثر من أربعين عامًا على الطرق الجوية في العالم - أليس هذا أفضل تأكيد لموثوقية الماكينة ، وصحة الحلول التقنية للمشاكل المعقدة التي نشأت عند إنشاء هذا النموذج! والمصممين ولم يضمن تقنيو مصنع مينسك لإصلاح الطائرات العمر الثاني للطائرة فحسب ، بل قاموا أيضًا ، جنبًا إلى جنب مع المتخصصين في مكتب تصميم ياكوفليف ، بإنشاء تعديلات جديدة - مختبرات الطيران ، التي اكتسبت مؤخرًا أهمية كبيرة في الاقتصاد الوطني في بلد. في روسيا ، وجدت الطائرة تطبيقًا واسعًا جدًا. لذلك ، بحلول منتصف السبعينيات ، حلت Yak-40 محل قدامى المحاربين Il-12 و Il-14 و Li-2 من شركات الطيران المحلية. بعد أن أتقنوا الرحلات الجوية إلى أكثر من ثلاثمائة مستوطنة في البلاد ، نقل هؤلاء العمال الجادون بحلول عام 1988 أكثر من ثمانين مليون مسافر. وتاريخ هذه الطائرة لم ينته بعد. لقد أظهرت تجربة تشغيل هذا النموذج في بلدنا وفي ثمانية عشر دولة أجنبية بالتأكيد مغالطة قرار سحب طائرة Yak-40 من الإنتاج. وبالتالي ، فإن استبدال وحدات الطاقة بمحركات حديثة أكثر اقتصادا من شأنه أن يزيد من إنتاج وتصدير هذه الطائرة.
تصدير
بدأ تسليم أول طائرة من طراز Yak-40 للتصدير في عام 1970 ، بعد أربع سنوات فقط من إقلاع النموذج الأولي. في غضون عشر سنوات ، تم بيع 125 وحدة من مختلف التصميمات والتعديلات إلى بلدان آسيا وأوروبا وجمهورية كوبا. نماذج التصدير ، مقارنة بالنماذج التسلسلية ، لديها عدد من الاختلافات في تكوين المنزل ومعدات الطيران والملاحة. سلم الاتحاد السوفياتي طائرات الركاب هذه إلى ثمانية عشر دولة في العالم: أنغولا ، أفغانستان ، بلغاريا ، المجر ، فيتنام ، زامبيا ، إيطاليا ، كمبوديا ، كوبا ، لاوس ، جمهورية مدغشقر ، بولندا ، سوريا ، ألمانيا ، غينيا الاستوائية ، إثيوبيا ، يوغوسلافيا. في عام 2000 ، شركة الطيران كامتشاتكاباعوا طائرة واحدة لهندوراس. منذ عام 1967 ، شاركت Yak-40 في جميع صالونات الطيران في إنجلترا وألمانيا واليابان وإيطاليا وفرنسا والسويد ودول أخرى. زارت هذه الطائرة الأسطورية ، برحلاتها التجريبية لأكثر من خمسمائة ألف كيلومتر ، العديد من الدول ليس فقط في أوروبا ، ولكن أيضًا في آسيا وأمريكا وإفريقيا وأستراليا. وتجدر الإشارة إلى أن الطائرة Yak-40 هي أول طائرة سوفيتية تم بيعها إلى البلدان الرأسمالية بصناعة الطائرات المتطورة الخاصة بها. لا تزال هذه الطائرات تعمل من قبل شركات الطيران في ستة عشر دولة حول العالم.
صورة فنية
الآن النظر في المواصفات. تم تصميم Yak-40 ، وفقًا لبيانات جواز السفر ، للرحلات الجوية بطول ألف ونصف كيلومتر. مساحة الجناح كبيرة إلى حد ما - 70 مترًا مربعًا ، مما جعل من الممكن التخلي عن نظام اللوحات والشرائح المعقدة للغاية متعددة الفتحات. سرعة الانطلاق 510 كم / ساعة. كانت الفكرة الرئيسية لتصميم الطائرة هي البساطة ، وهي مزيج من ثلاثة محركات نفاثة وجناح كبير وخصائص إقلاع وهبوط عالية. قوة الجر لوحدة الطاقة - طن ونصف. ميزة أخرى لمحطة الطاقة هي المحرك الأوسط ، الموجود في جسم الطائرة ، وله اتجاه عكسي - جهاز خاص يسمح لك بتغيير اتجاه نفاثة غاز العادم عندما تكون الطائرة مكابحة. أتاح هذا التثبيت تقليل عدد الأميال التي تقطعها السيارة عند الهبوط حتى 400 متر. علاوة على ذلك ، فإن الدروع الخلفية ليست ملحقًا للمحرك ، ولكنها ملحقات للطائرة. هذا مهم جدا لتوحيد السلطةالتركيب والاستبدال السهل للوحدة الوسطى. تم تجهيز هيكل الماكينة بنظام توسيد ناعم ، مما يقلل الضغط على سطح المدرج. كل هذا سمح للطائرة بالإقلاع والهبوط بأمان في المطارات غير الممهدة.
تستوعب قمرة القيادة شخصين: القائد ومساعد الطيار ، ولكن إذا لزم الأمر ، يمكنك تثبيت مقعد ثالث. نوافذ الكابينة لها تدفئة كهربائية خاصة. يحتوي صالون Yak-40 على مثل هذه التي يمكن أن تستوعب من 27 إلى 32 راكبًا. تم تجهيز الطائرة بمعدات ملاحة إلكترونيات الطيران الحديثة ، والتي تتيح لك الطيران ليلا ونهارا ، في ظروف جوية صعبة إلى حد ما. تشمل المعدات: طيار آلي ، أفق اصطناعي ، نظام توجيه ، بوصلة مغناطيسية ، بوصلة راديو أوتوماتيكية ، نظام انزلاقي رأسي للهبوط ، مقياس ارتفاع لاسلكي للارتفاعات المنخفضة. تم تجهيز الطائرة بنظام حراري هواء فعال للغاية يمنع تجمد الهيكل. يساعد رادار الطقس الراديوي في الكشف عن وجود العواصف الرعدية على طول مسار الرحلة. وفقًا لبيانات جواز السفر ، فإن مورد الطائرة هو ثلاثون ألف ساعة ، وعمر الخدمة يصل إلى 25 عامًا.
ثاني شباب
في عام 1999 ، أجرى مهندسو مكتب تصميم ياكوفليف دراسات وحسابات أظهرت أنه يمكن مضاعفة العمر التشغيلي للطائرة من خلال تقوية الهيكل وتحسين هيكل الطائرة. سيسمح برنامج إطالة العمر للشركات بتأجيل الحاجة إلى شراء طائرات جديدة ، مما يؤدي إلى توفير كبير في التكاليف. برنامجيشمل التحديث استبدال المحركات بوحدات طاقة اقتصادية.
كوارث
يخاف الكثير من الناس ، وحتى أولئك الذين يستخدمون خدمات شركات النقل الجوي بانتظام ، من الطيران. وتسهم حوادث الطائرات المنتظمة في تطور هذه الرهاب. من غير المجدي لهؤلاء الأشخاص تقديم إحصائيات تفيد بأن عدد الأشخاص الذين يموتون في حوادث السيارات أكثر بكثير مما يموتون في حوادث الطائرات. يمكن تفسير هذا الموقف بسهولة ، لأنه عندما تتحطم طائرة ، حتى لو حدث ذلك نادرًا جدًا ، يموت العشرات من الأشخاص في نفس الوقت. إنها دائمًا صدمة ، ليس فقط للضحايا المقربين ، ولكن أيضًا للغرباء. على ما يبدو ، فإن الخوف يفسر أيضًا من حقيقة أن الراكب لا يستطيع تغيير أي شيء ، ولا شيء يعتمد عليه ، فهو يسلم نفسه وحياته بين يدي الطيار والآلة التي لا روح لها.
إذن ، دعونا نلقي نظرة على إحصائيات خسائر طائرات Yak-40. لقد تجاوزت الحوادث وفقدان الطائرات لأسباب أخرى على مدى أكثر من أربعين عامًا من تاريخ هذا النموذج حاجز العشرة بالمائة. لذلك ، منذ بداية العملية ، فقدت 117 طائرة. ومن بين هؤلاء ، تحطم 46 لأسباب مختلفة ، غالبًا بسبب أخطاء الطيار أو مراقب الحركة الجوية. تضررت طائرات Yak-40s المتبقية البالغ عددها 71 لسبب أو لآخر ، وهذا يشمل الطائرات التي دمرت أثناء الأعمال العدائية في مناطق ساخنة مختلفة على هذا الكوكب. بالمناسبة ، آخر طائرة فقدت من هذا القبيل كانت طائرة ركاب تضررت خلال معركة مطار دونيتسك في 26 مايو 2014.
طائرة ياكوفليف
مكتب تصميم ياكوفليف لديه تاريخ غني. منهخرجت العديد من الآلات المختلفة من الجدران ، من الطائرات العسكرية إلى طائرات الركاب. يتم هنا إنتاج كل من النماذج الرياضية والنماذج ذات الأغراض الخاصة ، على سبيل المثال ، لتدريب الطيارين. دعونا نفكر في بعضها ، على سبيل المثال ، طائرة Yak-42. تم تطوير هذا النموذج في منتصف السبعينيات من القرن الماضي للرحلات الجوية قصيرة المدى في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. بدأ التشغيل التجاري لهذه الطائرة في العام الثمانين. خلال إنتاجها التسلسلي في 1980-2002 ، تم بناء 194 طائرة. من بينها 64 وحدة من التكوين الأساسي لـ Yak-42 و 130 - في التعديل المحسّن لـ Yak-42D - زاد وزن الإقلاع ومدى الطيران. سرعة الانطلاق 700 كم / ساعة. تم تصميم الطائرة لمدى طيران أقصى يصل إلى أربعة آلاف كيلومتر. مقصورة الركاب مصممة لـ 120 مقعدًا. هذه الطائرة لا تحتاج إلى إعلانات ، مزاياها تتحدث عن نفسها. بعد كل شيء ، وضعوا تسعة أرقام قياسية عالمية! لذلك ، في أحدها ، تمكنت Yak-42 ، المصممة للخطوط قصيرة المدى ، من التغلب على المسافة من عاصمة روسيا إلى خاباروفسك دون هبوط. المثير للدهشة هو حقيقة أنه قبل إنشاء طرازي Yak-40 و Yak-42 ، لم يقم مكتب تصميم Yakovlev بتطوير طائرات ركاب متعددة المقاعد على الإطلاق. تخصصهم الرئيسي هو التدريب والرياضة والطائرات المقاتلة العسكرية.
طائرة Yak-18
هذه الطائرة من سلالة UT-2L التي تم إنتاجها في العام 44 من القرن الماضي. الغرض منه هو التدريب الأولي للطيارين. في سنوات ما بعد الحرب ، أصبحت Yak-18 الكتلة الأولىجهاز تعليمي. في مفهومها ومعداتها وتصميمها ، تم التعبير عن فكرة الطيران في ظروف جوية صعبة وفي الليل. الطائرة مزودة بوحدة طاقة بسعة 160 لترًا. مع. ، مع المروحة الميكانيكية الهوائية متغيرة الخطوة. هيكل جسم الطائرة هو نوع أنبوب فولاذي خاص. القوس مغطى بفتحات صيانة والذيل مغطى بالقماش. المثبتات والعارضة لها إطار معدني مع أصابع متعرجة صلبة للغاية. الجناح - ثنائي الصاري ، قابل للفصل ، مع قسم مركزي. تحتوي وحدات التحكم القابلة للإزالة والقسم المركزي بأكمله حتى الصاري الأول على غلاف صلب ، والباقي مغطى بالقماش. في طراز Yak-18 ، تم التخلص من جميع أوجه القصور في سابقتها ، فهي طائرة مستقرة جدًا ويمكن التحكم فيها بسهولة ، وتتميز بخصائص طيران جيدة. تبلغ السرعة القصوى لهذه الطائرة 257 كم / ساعة ، ومعدل الصعود 4 م / ث ، وأقصى ارتفاع للطائرة أربعة آلاف متر ، ومدى الطيران ألف كيلومتر ، وسرعة الهبوط 85 كم / ساعة. تم تجهيز Yak-18 بعدد من الأجهزة المختلفة التي تجعل الرحلات الليلية و "العمياء" ممكنة.
Yak-18t هو تعديل لـ Yak-18. هذه طائرة خفيفة متعددة الأغراض. إنها واحدة من أكثر الطائرات أمانًا المستخدمة في مدارس الطيران. كما تم التصريح رسميًا في أحد المؤتمرات الفنية للطيران ، حلقت 650 طائرة من طراز Yak-18t أكثر من مليون ونصف ساعة دون حوادث خطيرة بسبب عيب فني. يمكن أن تكون هذه الطائرة في نسختها الحديثة متعددة الاستخداماتركاب ، تدريب ، صحي ، نقل. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدامه لحراسة خطوط أنابيب النفط والغاز وخطوط الكهرباء والطرق السريعة والغابات ، وكذلك لنقل ثلاثة ركاب لمسافة تصل إلى خمسمائة كيلومتر.
طائرة رياضية من مكتب تصميم ياكوفليف
8 مايو 1979 ، ظهرت طائرة صغيرة بأجنحة حمراء زاهية في السماء بالقرب من مطار توشينو. الطائرة ذات الهدير الطفيف تشتهر بأداء الأكروبات: لفات ، حلقات ، انقلابات. ستلاحظ العين المتمرسة على الفور أن هذه ليست رياضة Yak-50 ذات مقعد واحد مألوفة للسكان المحليين ، ولكنها نموذج مختلف. كانت مظلة قمرة القيادة الكبيرة الممتدة إلى الأمام تشير إلى أنها كانت مركبة ذات مقعدين. عند الهبوط ، كان من الممكن التمييز بين الاختلافات الأخرى: رفرف الهبوط وأنف الهبوط. لقد كانت من بنات أفكار مهندسي مكتب تصميم ياكوفليف - Yak-52 ، وهي طائرة قادرة على تلبية المتطلبات الأكثر تنوعًا وتضاربًا. وهذا أمر مفهوم ، لأن جهاز التدريب الرياضي يتطلب الحد الأدنى من احتياطيات الاستقرار ، والجهود الصغيرة التي يجب أن يبذلها الطيار لمقبض التحكم في الماكينة. يجب أن يقوم بمناورات هوائية تدور بسهولة. وكطائرة للتدريب الأساسي ، على العكس من ذلك ، يجب أن تكون مستقرة جدًا ويصعب طيرانها ويجب ألا تنكسر في الذيل.
يجب تثبيت مجموعة صلبة إلى حد ما من معدات الملاحة والطيران على جهاز الطيران الخاص بتدريب الأداة ، وبالنسبة للإصدار الرياضي ، لن يكون هذا سوى حمولة إضافية. مع الجميعواجهت هذه الصعوبات مجموعة من المهندسين والمصممين. ومع ذلك ، تعامل مصممو الطائرات مع المهمة "الممتازة" وفي أقصر وقت ممكن: تم بناء Yak-52 في أقل من ستة أشهر. إنها طائرة أحادية السطح معدنية بمقعدين. جسم الطائرة شبه أحادي ، وله جلد معدني عامل. وهي متصلة بالإطار مع التثبيت الخفي. الجناح أحادي الصاري ، ومجهز برفوف هبوط معلقة على حلقات صارم ويتم التحكم فيها بواسطة أسطوانات تعمل بالهواء المضغوط. وحدة الذيل خالية من الحمل. يتم تصنيع المثبت والعارضة وفقًا لمخطط الصاريرين. تم تجهيز Yak-52 بوحدة طاقة على شكل نجمة ذات تسع أسطوانات بسعة 360 لترًا. مع. مع مروحة أوتوماتيكية متغيرة الخطوة. تسمح لك معدات الملاحة والطيران بالطيران في ظروف جوية صعبة للغاية. بالإضافة إلى مجموعة الأدوات القياسية ، يحتوي هذا الطراز على نظام رأسي وتركيب راديو بموجات قصيرة جدًا وبوصلة راديو أوتوماتيكية. إذا تم تنفيذ الأكروبات ، فسيتم تفكيك معدات الملاحة والطيران الزائدة.
