هناك مجموعة كبيرة ومتنوعة من الطائرات المحلية التي تحلق في الجو فوق بلدنا كل يوم ، وليست جميعها معروفة على قدم المساواة لسكان المدينة. لذلك ، قلة من الناس يعرفون طراز Yak-42D. السيارة فريدة من نوعها وتستحق الاهتمام الشديد
YAK-42 هذه الأيام
الطائرة في خدمة رحلات طيران ساراتوف. لا يوجد شيء مفاجئ ، فقد تم إنشاء هذا النقل في ساراتوف في وقت واحد. بالإضافة إلى محور النقل الجوي في ساراتوف ، شوهدت الطائرة Yak-42D في دوموديدوفو. تمتلك شركة الطيران 14 طائرة في أسطولها ، مع 4 طائرات في التخزين.
وسائل النقل المتاحة في مجمعات الشركة:
- "KrasAvia" ؛
- "IzhAvia" ؛
- "Tulpar-Air" ؛
- "جروزني أفيا" ؛
- EMERCOM من الاتحاد الروسي.
كانت هناك طائرة من طراز Yak وهي في الخدمة مع شركة Gazprom Avia ، لكن مؤخرًا تخلت الشركة تمامًا عن استخدامها. حتى أن العديد من السيارات تطير إلى الخارج: في الصين وباكستان وإيران ، وفي كوبا.
حقائق من التاريخ
تم تطويرYAK-42 من Yakovlev Design Bureau من عام 1972 إلى عام 1980. كان الهدف هو استبدال TU-134 - جيد ، لكنه سرعان ما أصبح قديمًامطار. تميز عام 1988 ببدء الإنتاج التسلسلي لطراز جديد تمامًا - Yak 42D. فازت السيارة بوزن إقلاع متزايد ومدى طيران طويل.
أنتجت الصناعة 183 طائرة من هذا التعديل. اثنان منهم كانا مخصصين لاختبارات القوة. 11 شيدت بين 1977-1981. في مصنع الطائرات في سمولينسك ، تم تصنيع 172 في مصنع ساراتوف للطائرات. ياك هي طائرة موثوقة ، لكن بنائها لا يزال متوقفًا. حدث هذا في عام 2003. تم قطع هياكل الطائرات الجاهزة للطائرات التي لم يكن من المقرر أن تذهب إلى المدرج إلى خردة معدنية.
نظرًا لأن المهمة كانت جعل Yak-42 كطائرة ركاب قصيرة المدى ، فقد تم تصميمها مع توقع مجموعة متنوعة من المطارات. لا تحتاج السيارة إلى مدرج طويل أو منطقة هبوط كبيرة ، وهو ما يعتبر نموذجيًا لطائرات Boeings و Airbuses الأكثر استخدامًا. أتاح التصميم تجنب استخدام سلم المطار.
ميزة الطائرات
صمم مكتب تصميم ياكوفليف جوانب فريدة للطائرات. الآن ، في عامية عمال حظائر الطائرات ، من المعتاد أن نسميهم قطرات. صيانة مثل هذا المجلس مهمة صعبة. كما تعلم ، أفلس مصنع ساراتوف للطيران لأول مرة ، وبعد ذلك توقف تمامًا. من الواضح أن إطلاق المنتجات ، بما في ذلك مجموعات الإصلاح وقطع الغيار ، قد توقف. لكن حب عملهم يساعد الميكانيكيين في إعادة الياك إلى حالة مرضية مرارًا وتكرارًا - والسياراتمرة أخرى يغادر إلى المدرج.
إذا قرأت مراجعات حول Yak-42D ، فسوف يكون لديك انطباع بأن السيارة ليست جيدة جدًا ، وبالتالي فإن توقف الإنتاج ليس حدثًا سيئًا. كثيرا ما يذكر أن النقل في العملية كان غير اقتصادي. ومع ذلك ، فإن الآفاق لم تكن سيئة. اقترح المصممون الخطوات التالية:
- استبدل المحرك بنظام أكثر كفاءة ؛
- تثبيت معدات جديدة للطيران ؛
- إطالة الهيكل لاستيعاب المزيد من الركاب.
تم تنفيذ الاقتراح الأخير في شكل Yak-42M. السيارة تخدم 168 عميلاً خلال الرحلة
ومع ذلك ، لم يكن من الممكن إدراك الأفكار. لكن تقييمات أولئك الذين ما زالوا قادرين على قيادة طائرة Yak-42 حتى يومنا هذا تشير بوضوح إلى أن الطائرة لا تزال جيدة ، على الرغم من التقادم.
حقائق مثيرة للاهتمام
يحتوي YAK-42 على محركات غير نمطية - يتم تكوين العملية بدون عكس. يسمح هذا للوحدة بالهبوط بسرعة منخفضة جدًا ، ولا تحتاج إلى وسائل إضافية للتباطؤ ، باستثناء الفرامل المدمجة في الهيكل ومساعدة الجناح.
في جورجيا ، في روستافي ، تم إيقاف تشغيل طائرة مشابهة جدًا لطائرة Yak-42 (نوع من النقل Yak-40) وتحويلها وفتح روضة أطفال بالداخل.
YAK-42D ينعكس أيضًا في الموسيقى. لذلك ، كتب سيرجي ميناييف ، وهو يكتب محاكاة ساخرة لأغنية سويدية شهيرة ، الأسطر التالية:
إذا كانت الطائرات لا تطير في الأحوال الجوية السيئة ، فلا يهم ،
"Ils" لا تستطيع ، لكن "Yaks" تستطيع.
وهو ليس كذلككلمات فارغة ، لأن متطلبات الموقع المضيف وظروف الطقس لـ "ياكوف" أقل بكثير.
الآن لم يعد يتم تذكر هذا ، ولكن منذ عقود كان هناك مشروع لطائرة نقل على أساس Yak-42.
مجموعة متنوعة من الأنماط
تختلف خصائص طائرات Yak-42D إلى حد ما من تجميع إلى آخر. يعتمد بشكل أساسي على الانتماء إلى فئة الطائرة:
- VIP ؛
- راكب عادي.
الاختلاف الرئيسي في ترتيب مقصورة الركاب. حزمة VIP لديها:
- صالة اجتماعات ؛
- استراحة ؛
- صالون من الدرجة الأولى ؛
- صالون مرافق
للراكب الرئيسي ، غرفة الاستراحة مجهزة بكرسي دوار وأريكة لشخصين ، والتي يمكن توسيعها إلى سرير كامل. يوجد طاولة عمل (تطوى عند الضرورة) وخزانة ملابس وحمام خاص.
غرفة اجتماعات خاصة بها 4 كراسي دوارة يمكن تحريكها حول الصالون. هناك طاولة كبيرة ، أريكتين ، مصممة ل 7 أشخاص. يوجد نظام اتصال بالفيديو والوصول إلى هاتف يعمل بالأقمار الصناعية.
تم تجهيز مقصورة الدرجة الأولى بمقعدين ، مقسمة إلى كتل. هناك 4 كتل في المجموع ، بينها طاولات قابلة للطي (قطعتان). المجموعة المصاحبة تطير في المنطقة المخصصة ، مصممة لتوطين 18 شخصًا في وقت واحد.
في طائرة Yak-42D من الدرجة العالية ، المقصورة مريحة للرحلات الطويلة ، ومجهزةبوفيه ومعدات مطبخ مثبتة. تشمل معدات VIP أحدث معدات الملاحة والقيادة بالإضافة إلى أحدث جيل من أنظمة الراديو. طائرات Yak-42s مزودة بأنظمة محلية ، وهناك سيارات بأنظمة تحكم أجنبية على متنها.
خطوة للأمام: Yak-42A
كان من المفترض أن يكون Yak-42A تطويرًا لفكرة Yak-42D. بدأ الإنتاج المسلسل في عام 1999. محسّن مقارنة بالنموذج السابق:
- الباب الأيسر
- نظام التخميد من الضوضاء ؛
- ارتفاع إطلاق APU (مستوى جديد - 5 كم) ؛
- نظام قفل رفرف.
يتيح الباب الأيسر للركاب الوصول إلى ممرات الهواء التقليدية والممرات التلسكوبية الحديثة المثبتة في جميع المطارات تقريبًا. تحسن أوضاع الرفرفة الثابتة من أداء الطائرات. أتاحت التحديثات التي تم إجراؤها على معدات الملاحة والطيار استخدام الطائرة على المسارات المحلية والدولية.
YAK-42D: المواصفات
الطائرة لديها المعلمات التالية:
- امتداد الجناح 34.88 م ؛
- ريش أفقي 10.8 م ؛
- طول المركبة 36.38 م ؛
- ارتفاع موقف السيارات 9.83 م.
يتميز هيكل Yak-42D بالقيم التالية:
- المسار 5 ، 63 م ؛
- قاعدة 18 ، 786 م
تم تصميم الطائرات في التكوين الكلاسيكي لنقل 120 راكبًا ، ولا يخدم إصدار VIP أكثر من 49 شخصًا في كل رحلة.
من الطائرة إلىمحطة الطقس
YAK-42D هي آلة متسلسلة تم اختبارها عبر الزمن. كان هذا هو الأساس لاختيار المصممين ، الذين تم تكليفهم بمهمة جعل محطة أرصاد جوية قادرة على جمع بيانات الطقس في نقاط مختلفة في الغلاف الجوي. تم تنفيذ إعادة هيكلة سيارة الركاب من قبل موظفي المصنع. مياشيشيف.
المهمة تتطلب إحضار أجهزة استشعار إلى سطح الطائرة ، مع توفير حماية موثوقة. من أجل أن تتحمل الطائرة جميع الكتل البحثية ، كان من الضروري إكمال بناء ستة أبراج على الأجنحة. تمت تغطية جسم الطائرة بمجموعة متنوعة من الأنظمة والأجهزة لقراءة المعلومات حول البيئة. يستخدم معظمهم في عمل الليدار ، والذي يقيس مدى شفافية الهواء.
الوزن الإجمالي لمختبر الطيران للأرصاد الجوية 7 أطنان. الفريق لديه عامل يحتفظ بسجل ويكتب ما يمكن تمييزه عن طريق الرؤية البشرية: ظواهر الغلاف الجوي ، وخصائص الفضاء المحيط. يتم توسيع منطقة المشاهدة مع ظهور بثور شبكية. قام المصممون ببنائها على كلا الجانبين. من خلال غرس رأسك في الفقاعة ، يمكنك رؤية كل ما يحدث حول السيارة.
يبدو ، لماذا إنشاء محطة أرصاد جوية من Yak-42D؟ يمكن الحصول على جميع البيانات من القمر الصناعي ، هل هناك حاجة إلى المزيد؟ لكن الأقمار الصناعية تطير بدقة في مدار معين ، وبسرعة عالية ، على مسافة كبيرة من سطح الكوكب. لكن الطائرة فوق منطقة معينة ، وتتحكم في الغلاف الجوي. تحتاج بيانات الأقمار الصناعية إلى مزيد من التحقق ، لكن الطائرة توفر معلومات دقيقة. هؤلاءأصبحت المزايا الهامة الدافع لتطوير محطة أرصاد جوية متنقلة فريدة من نوعها. أخيرًا ، تم تجهيز الطائرة بنظام لإطلاق يوديد الفضة في البيئة مما يؤدي إلى هطول الأمطار.
