طائرة An-158 ، التي توجد صورتها أدناه ، هي واحدة من التعديلات طويلة المدى لطراز An-148 الشهير والناجح. الغرض الرئيسي من هذه الطائرة هو النقل الجوي للركاب على الطرق الإقليمية والمحلية. وتجدر الإشارة إلى أنه كان من المقرر أصلاً إنتاجه تحت اسم العلامة التجارية "An-148-200". ومع ذلك ، بمرور الوقت ، قام المطورون وممثلو مكتب تصميم أنتونوف (Antonov KB) بإعادة تسمية الجدة. تصف التعليقات الواردة من المهندسين والعديد من الخبراء في هذا المجال النموذج بأنه سفينة تتوافق تمامًا مع أحدث متطلبات الصداقة البيئية وسلامة الطيران.
الاختلافات الرئيسية عن سلفه
كما هو مذكور أعلاه ، أصبحت طائرة An-148 أساس النموذج الجديد. بادئ ذي بدء ، بالمقارنة مع هذا التعديل ، حصلت الجدة على مساحة داخلية أكثر اتساعًا. على وجه الخصوص ، كان أقصى عدد ممكن من الأشخاص الذين تم نقلهم ، بالإضافة إلى أفراد الطاقم ، هو 99 راكبًا. تم تحقيق ذلك من قبل مصممي "أنتونوف كي بي" ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى زيادة (مترين ونصف المتر) في الطولمقصورة الركاب. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب رفوف أمتعة أكثر اتساعًا في الطائرة للركاب. كان القرار الهندسي الأكثر أهمية هو تحسين تصميم الأجنحة. أدى هذا إلى خفض تكاليف التشغيل المباشرة بحوالي 12 بالمائة واستهلاك وقود الطائرات بنسبة 3 بالمائة.
تطوير
في عام 2009 ، تم الانتهاء من تطوير مشروع تصميم نموذج جديد لطائرة An-158. شارك ممثلو أكثر من مائتي شركة تقع على أراضي خمس عشرة دولة من مختلف أنحاء العالم بدور نشط في هذا العمل. من المستحيل عدم التركيز على حقيقة أن ما يقرب من سبعين بالمائة من جميع المكونات والتجمعات لهذا النموذج يتم إنتاجها وتزويدها من قبل الشركات المحلية.
المبنى والنموذج الرسمي لاول مرة
استغرق إنشاء المثيل الأول حوالي عام واحد في الوقت المناسب. لقد كان تعديلًا سابقًا أعيد بناؤه بشكل كبير ("An-148"). قام المصممون بالمعنى الحرفي للكلمة بإعادة رسم الطائرة وإطالة جسمها. جعل هذا القرار من الممكن تثبيت 14 مقعدًا إضافيًا بالداخل في المستقبل. في منتصف سبتمبر 2009 ، بدأ العمل في إعادة تجهيز البطانة الداخلية. تم استعارة معظم الوحدات والتجمعات من التعديل السابق. إلى جانب ذلك ، تلقت الجدة عددًا من التحسينات والابتكارات. 21 أبريل 2010 في كييف ، عرض ممثلو شركة "أنتونوف KB" للصحافة عينة تجريبية من النموذج الجديد.
المسلسلبدأ الإنتاج في النصف الثاني من عام 2010 في مصنع أنتونوف لتصنيع الطائرات. تبلغ تكلفة نسخة واحدة من هذه الطائرة حوالي ثلاثين مليون دولار أمريكي ، لكنها قد تختلف حسب تكوينها.
الرحلة الأولى
قامت الجدة برحلتها الأولى (التجريبية) بعد أسبوع من العرض - 28 أبريل 2010. أقلعت السفينة من أراضي مطار مصنع كييف ، وبعد ذلك هبطت بنجاح في جوستوميل (منطقة كييف). ثم رفع الطيارون الطائرة إلى ارتفاع 8600 متر. وفقًا للمختبرين ، كان النموذج مستقرًا للغاية ومعالجة ممتازة على جميع الارتفاعات المختبرة. ولم يدل افراد الطاقم بأي ملاحظات على نتائج الرحلة
شهادة
في مرحلة اختبارات الطيران ، يتم فحص جميع طائرات الركاب على الإطلاق للتأكد من امتثالها لبيانات الرحلة الفعلية مع خصائص التصميم في ظروف التشغيل المختلفة. "An-158" لم يكن استثناء. هذا ليس مفاجئًا ، لأن الشهادات ذات الصلة ، التي تمنح الحق في الاستخدام التجاري للطائرة ، لا يمكن الحصول عليها إلا بناءً على نتائجها. عادةً ما تستغرق عملية الاختبار وإصدار الشهادات حوالي أربع سنوات. في حالة هذه الطائرة ، تم تقليل هذه المرة بشكل كبير ، لأنه تم اختبار الخصائص الجديدة فقط ، والتي لم يتم استعارتها من An-148. نتيجة لذلك ، في 28 فبراير 2011 ، تم الانتهاء من شهادة الجدة.
يفتخر النموذج بوجودهشهادات لجنة الطيران المشتركة بين الدول الأعضاء في رابطة الدول المستقلة ، وكذلك إدارة الطيران الأوكرانية الحكومية للامتثال الكامل لقواعد "AP-25". بالإضافة إلى ذلك ، تمتلك السفينة وثائق تمنح حق تشغيلها على الخطوط الأمريكية والأوروبية لنقل 86 راكبًا لمسافة تصل إلى 3100 كيلومتر و 99 راكبًا لمسافة تصل إلى 2500 كيلومتر. من بين أمور أخرى ، تم اعتماد السيارة في فئة منظمة الطيران المدني الدولي ، حيث حصلت على تصنيف IIIA ، مما يعني أنها يمكن أن تقلع وتهبط في ظروف جوية صعبة. هنا ارتفاع القرار 30 متر والرؤية على المدرج 200 متر
المظهر
كما ذكرنا سابقًا ، أصبح تعديل An-148 أساسًا للطائرة. يرتبط هذا أيضًا بالتشابه الخارجي للنموذجين. بسبب قسمين إضافيين ، زاد الطول الإجمالي لجسم الطائرة. أولهما يبلغ طوله 1150 ملم ويقع في القوس ، والثاني بطول 550 ملم يقع مباشرة خلف القسم الأوسط. ونتيجة لذلك ، فإن الصورة الظلية للطائرة An-158 هي أكثر رشاقة. ويبلغ الطول الاجمالي للطائرة 34.36 متر وارتفاع السفينة 8.6 متر
وتجدر الإشارة إلى أن الإصدار الأساسي للطائرة يسمح لك بترقيتها إلى مجموعة متنوعة من الخيارات ، اعتمادًا على المهام المخطط تنفيذها بسببها. على وجه الخصوص ، من الممكن إنشاء ، بناءً على النموذج ، النقل العسكري ، البضائع ، ركاب البضائع ، الصرف الصحي وغيرهاتعديلات الغرض المتخصصة.
الشاسيه والمصدات
الجدة لا تحتاج إلى تقوية الهيكل. هذا يرجع إلى حقيقة أن الوزن الأكبر للإقلاع للطائرة لم يتغير مقارنة بالإصدار السابق. وهي تشبه طائرة An-148-100E وتزن 43.7 طنًا. في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أن الزيادة في الحد الأقصى لعدد الركاب المنقولين بسبب إطالة الهيكل أدى إلى انخفاض في نطاق الرحلة العملي بنحو 400 كيلومتر.
تلقت الطائرة An-158 جناحًا مطورًا بشكل كبير. بفضل تركيب الأسطح الديناميكية الهوائية النهائية عليها ، انخفض مقدار استهلاك الوقود من قبل الطائرة. أما بالنسبة للوحدة الخلفية فهي تتميز بتصميم على شكل حرف T. جناحيها 28.91 متر ومساحتها 84.32 متر مربع
المواصفات
طراز An-158 مدعوم بمحركين نفاثين D-436-148 تم تصنيعهما بواسطة Motor Sich ويوفران 6،730 كجم من الدفع. تم تنفيذ تطوير هذه الوحدات من قبل مكتب Zaporozhye Design Engineering "Progress". تبلغ سرعة إبحار السفينة 820 كم / ساعة ، بينما تبلغ السرعة القصوى 870 كم / ساعة. تستهلك السيارة ما معدله 1650 كجم من الوقود في الساعة. تم تحديد سقف الرحلة بحوالي 12500 متر. أقصى مسافة يمكن أن تطير بها هذه الطائرة الإقليمية هي 3100 كيلومتر. الوزن الأقصى للإقلاع للسفينةيساوي 43700 كجم ، وكتلة الحمولة 9800 كجم
قمرة القيادة
الطاقم يتكون من شخصين. تم تجهيز قمرة القيادة بمجموعة من إلكترونيات الطيران الحديثة ، والتي تتضمن خمس شاشات حديثة متعددة الوظائف مع مؤشرات الكريستال السائل. وهي مصممة للتحكم في جميع الوحدات والأنظمة الموجودة على متن الطائرة ، وكذلك لعرض جميع معلومات الرحلة الضرورية. تم توحيد جميع أنظمة السفينة وصيانتها وإدارتها وتشغيلها بقوة تحت سابقتها - طراز An-148. في هذا الصدد ، فإن طائرات الركاب هذه (الصورة تأكيد حي على ذلك) متشابهة جدًا ليس فقط من الخارج ، ولكن أيضًا داخليًا. هذه الميزة مريحة للغاية ، حيث لا توجد حاجة لتدريب الطيارين بشكل إضافي على التعديل الجديد ، وكذلك تدريب الأفراد على الأرض الذين يقومون بالصيانة الروتينية.
القدرة التشغيلية
تستحق كلمات منفصلة في خصائص طائرة An-158 لقدراتها التشغيلية. على وجه الخصوص ، يمكن للآلة القيام برحلات جوية أثناء النهار والليل ، حتى في حالة الأرصاد الجوية الصعبة إلى حد ما. وهذا يشمل حتى ظروف الجليد الطبيعي ، عندما تكون درجة حرارة الهواء حوالي -30 درجة مئوية. بشكل عام ، تم تصميم الطائرة لظروف درجات حرارة تتراوح من -55 إلى +45 درجة. تعتبر المطارات مناسبة للإقلاع والهبوط ، وتقع على ارتفاعات من -300 إلى +3000 متر فوق مستوى سطح البحر. إمكانيةتم إثبات تشغيل النموذج في مثل هذه الظروف بعد سلسلة من الاختبارات. على وجه الخصوص ، في فبراير 2011 ، قامت الآلة بـ16 رحلة في إيران ، وفي نوفمبر 2013 ، تم اختبارها في المطارات عالية الارتفاع في بوليفيا والإكوادور.
العملاء
طائرة An-158 حاليا تحتل مكانة جيدة في سوق الطائرات الإقليمية. جاء أول طلب جاد لهذا النموذج من بنما في صيف عام 2011. ثم تم توقيع عقد لتوريد وخدمة ما بعد البيع لعشرين سيارة. في أبريل 2013 ، اشترت شركة الطيران الكوبية كوبانا دي أفياتسيون ثلاث طائرات من هذا الطراز ، وبعد ذلك قدمت طلبًا لثلاث نسخ أخرى. بشكل عام ، أعلنت شركات النقل الجوي من أمريكا اللاتينية وأفريقيا وآسيا وكذلك روسيا وأوكرانيا عزمها على شراء أكثر من مائة سفينة An-158.
حاليًا ، يعمل مهندسو مكتب تصميم أنتونوف بنشاط لتحسين مستوى الراحة للركاب وأفراد الطاقم. بالإضافة إلى ذلك ، يتم النظر في إمكانيات وآفاق بناء البضائع والمتغيرات المتخصصة لطائرة ركاب قادرة على أداء مجموعة متنوعة من مهام النقل العسكري أو الطيران المدني.
