Tu-244 - طائرة ركاب تفوق سرعة الصوت

2024 مؤلف: Harold Hamphrey | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:07

بعد أن بدأ الشخص في إتقان مساحات السماء ، سعى دائمًا إلى تحسين الطائرات قدر الإمكان ، لجعلها أكثر موثوقية وأسرع وأكثر اتساعًا. تعد طائرات الركاب الأسرع من الصوت واحدة من أكثر الاختراعات البشرية تقدمًا في هذا الاتجاه. ولكن للأسف ، مع استثناءات نادرة ، تم إغلاق معظم المشاريع أو أنها في مرحلة المشروع حاليًا. أحد هذه المشاريع هو طائرة الركاب Tu-244 الأسرع من الصوت ، والتي سنناقشها أدناه.

أسرع من الصوت

لكن قبل أن نبدأ الحديث مباشرة عن طراز Tu-244 ، دعونا نجري استطراداً موجزاً في تاريخ التغلب على سرعة الصوت من قبل البشرية ، لأن هذه الطائرة ستكون استمراراً مباشراً للتطورات العلمية في هذا الاتجاه.

أعطت الحرب العالمية الثانية دفعة كبيرة لتطوير الطيران. عندها ظهرت مشاريع حقيقية للطائرات ذات المحركات النفاثة ، قادرة على الوصول إلى سرعات أكبر من السرعات اللولبية. منذ النصف الثاني من الأربعينيات من القرن الماضي ، تم تبنيها بنشاط في كل من الطيران العسكري والمدني.

كانت المهمة التالية هي تحقيق أقصى قدرسرعة الطائرة. إذا لم يكن الوصول إلى الحاجز الأسرع من الصوت أمرًا صعبًا ، فببساطة عن طريق زيادة قوة المحركات ، فإن التغلب عليها يمثل مشكلة كبيرة ، لأن قوانين الديناميكا الهوائية تتغير بهذه السرعات.

ومع ذلك ، تم تحقيق أول انتصار في سباق الصوت بالفعل في عام 1947 على متن طائرة تجريبية أمريكية ، لكن الاستخدام الشامل للتقنيات الأسرع من الصوت لم يبدأ إلا في أواخر الخمسينيات - أوائل الستينيات من القرن العشرين في الطيران العسكري. ظهرت نماذج الإنتاج مثل MiG-19 و North American A-5 Vigilante و Convair F-102 Delta Dagger وغيرها الكثير.

طيران الركاب الأسرع من الصوت

لكن الطيران المدني سيئ الحظ. ظهرت أول طائرة ركاب أسرع من الصوت في أواخر الستينيات فقط. وحتى الآن ، تم إنشاء نموذجين مسلسلين فقط - السوفياتي طراز Tu-144 والكونكورد الفرنسي البريطاني. كانت هذه طائرات نموذجية لمسافات طويلة. كان طراز Tu-144 قيد التشغيل من 1975 إلى 1978 ، والكونكورد من 1976 إلى 2003. وبالتالي ، في الوقت الحالي ، لا يتم استخدام طائرة واحدة تفوق سرعة الصوت في النقل الجوي للركاب.

كان هناك العديد من المشاريع لبناء طائرات فائقة السرعة وفوق سرعة الصوت ، ولكن تم إغلاق بعضها في النهاية (دوغلاس 2229 ، سوبر كارافيل ، T-4 ، وما إلى ذلك) ، بينما استمر تنفيذ البعض الآخر لفترة طويلة. وقت طويل إلى أجل غير مسمى (محركات التفاعل A2 ، SpaceLiner ، الجيل التالي من النقل الأسرع من الصوت). ينتمي مشروع الطائرة Tu-244 أيضًا إلى الأخير.

ابدأ التطوير

مشروع طائرة ذلككان من المفترض أن يحل محل Tu-144 ، وقد تم إطلاق مكتب تصميم Tupolev مرة أخرى في العهد السوفيتي ، في أوائل السبعينيات من القرن الماضي. عند تصميم طائرة ركاب جديدة ، استخدم المصممون تطورات سابقتها ، كونكورد ، بالإضافة إلى مواد من زملائهم الأمريكيين الذين شاركوا في العمل. تم تنفيذ جميع التطورات تحت قيادة Alexei Andreevich Tupolev.

في عام 1973 ، تم تسمية الطائرة المسقطة Tu-244.

أهداف المشروع

كان الهدف الرئيسي من هذا المشروع هو إنشاء طائرة ركاب أسرع من الصوت قادرة على المنافسة حقًا مقارنة بالطائرات النفاثة دون سرعة الصوت. كانت الميزة الوحيدة تقريبًا للأول على الثانية هي زيادة السرعة. من جميع النواحي الأخرى ، تفوقت الطائرات الأسرع من الصوت على منافسيها الأبطأ. نقل الركاب عليها ببساطة لم يؤتي ثماره اقتصاديًا. بالإضافة إلى ذلك ، كان التحليق عليها أكثر خطورة من الطائرات البسيطة التي تعمل بالطاقة النفاثة. بالمناسبة ، أصبح العامل الأخير هو السبب الرسمي وراء إنهاء تشغيل أول طائرة تفوق سرعة الصوت من طراز Tu-144 بعد بضعة أشهر فقط من بدايتها.

وهكذا ، كان حل هذه المشكلات هو بالضبط ما تم طرحه أمام مطوري طراز Tu-244. كان يجب أن تكون الطائرة موثوقة وسريعة ، ولكن في نفس الوقت ، يجب أن يكون تشغيلها لغرض نقل الركاب مربحًا اقتصاديًا.

المواصفات

كان النموذج النهائي للطائرة من طراز Tu - 244 ، الذي تم قبوله للتطوير ، هو الحصول على التقنية وخصائص التشغيل.

ضم طاقم الطائرة ثلاثة أشخاص. تم أخذ سعة المقصورة بمعدل 300 راكب. صحيح ، في النسخة النهائية من المشروع ، كان لا بد من تقليصها إلى 254 شخصًا ، ولكن على أي حال كان أكثر بكثير من طراز Tu-154 ، الذي يمكن أن يستوعب 150 راكبًا فقط.

كانت السرعة المخططة للانطلاق 2.175 ألف كم / ساعة أي ضعف سرعة الصوت. للمقارنة ، كان نفس المؤشر لـ Tu-144 هو 2300 ألف كم / ساعة ، ولكونكورد - 2،125 ألف كم / ساعة. أي أنه تم التخطيط للطائرة لتكون أبطأ قليلاً من سابقتها ، ولكن نتيجة لذلك ، ستزيد قدرتها بشكل كبير ، والتي كان من المفترض أن توفر فوائد اقتصادية من نقل الركاب. تم توفير الدفع بواسطة أربعة محركات توربينية. كان مدى طيران الطائرة الجديدة 7500-9200 كم. الحمولة 300 طن

كان من المفترض أن يبلغ طول الطائرة 88 مترًا ، وارتفاعها 15 مترًا ، وبجناح جناحيها 45 مترًا ومساحة سطح العمل 965 مترًا2.

كان الاختلاف الخارجي الرئيسي بين الطائرة الجديدة و Tu-144 هو التغيير في تصميم الأنف.

التطوير المستمر

استغرق مشروع بناء الجيل الثاني من الطائرات الأسرع من الصوت من طراز Tu-244 طابعًا طويل الأمد وخضع لتغييرات كبيرة عدة مرات. ومع ذلك ، حتى بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، لم يتوقف مكتب تصميم توبوليف عن التطور في هذا الاتجاه. على سبيل المثال ، بالفعل في عام 1993 ، في المعرض الجوي في فرنسا ، تم توفير معلومات مفصلة حول التطوير. لكن،لا يمكن للوضع الاقتصادي للبلاد في التسعينيات إلا أن يؤثر على مصير المشروع. في الواقع ، كان مصيره معلقًا في الهواء ، على الرغم من استمرار أعمال التصميم ، ولم يكن هناك إعلان رسمي بإغلاقه. في هذا الوقت بدأ المتخصصون الأمريكيون في الانضمام بنشاط إلى المشروع ، على الرغم من عودة الاتصالات معهم في العهد السوفيتي.

لمواصلة البحث حول إنشاء طائرات ركاب أسرع من الصوت من الجيل الثاني ، في عام 1993 تم تحويل طائرتين من طراز Tu-144 إلى معامل طيران.

إغلاق أم تجميد؟

على خلفية التطورات الجارية والتصريحات بأنه بحلول عام 2025 ستدخل الطائرات من طراز TU-244 حيز التشغيل للطيران المدني بمبلغ 100 وحدة ، وغياب هذا المشروع في برنامج الدولة لتطوير الطيران لعام 2013 -2025 الذي تم اعتماده عام 2012. يجب القول أن هذا البرنامج افتقر أيضًا إلى عدد من التطورات البارزة الأخرى التي كانت حتى ذلك الوقت تعتبر واعدة في صناعة الطائرات ، على سبيل المثال ، طائرة رجال الأعمال الأسرع من الصوت من طراز Tu-444.

يمكن أن تشير هذه الحقيقة إلى أن مشروع Tu-244 قد تم إغلاقه أو تجميده أخيرًا لفترة غير محددة. في الحالة الأخيرة ، لن يكون إطلاق هذه الطائرات الأسرع من الصوت ممكنًا إلا بعد عام 2025 بوقت طويل. ومع ذلك ، لم يتم تقديم أي توضيحات رسمية بشأن هذا الأمر ، مما يترك مجالًا واسعًا إلى حد ما للتفسيرات المختلفة.

آفاق

بالنظر إلى كل ما سبق ، يمكننا القول أن مشروع توبوليف 244 يحوم حاليًا على الأقل في الهواء ، وربما مغلقًا. ولم يصدر حتى الآن إعلان رسمي عن مصير المشروع. أيضًا ، لم يتم التعبير عن أسباب تعليقه أو إغلاقه بشكل دائم. على الرغم من أنه يمكن الافتراض أنها قد تكمن في نقص الأموال العامة لتمويل مثل هذه التطورات ، أو عدم الربحية الاقتصادية للمشروع ، أو حقيقة أنه في غضون 30 عامًا قد يصبح ببساطة عفا عليه الزمن ، والآن هناك المزيد من المهام الواعدة على جدول الأعمال. ومع ذلك ، فمن الممكن تمامًا تأثير العوامل الثلاثة في نفس الوقت.

في عام 2014 ، تكهنت وسائل الإعلام بشأن استئناف المشروع ، لكن حتى الآن لم يتلقوا تأكيدًا رسميًا ، فضلاً عن النفي.