كولومنا هي واحدة من أقدم المدن في منطقة موسكو. يعود أول ذكر لها إلى عام 1177. اليوم هي مدينة خضراء جميلة تقع على الطريق السريع بين موسكو وريازان. من موسكو إلى وسط المدينة 100 كم. في منطقة كولومنا ، ينضم نهر موسكو إلى نهر أوكا ، والذي يعد بدوره أحد روافد نهر الفولغا.
بفضل هذا الموقع المناسب في منتصف القرن التاسع عشر ، ظهر رصيف كولومنا. بعد ما يقرب من 100 عام ، أعادت حكومة الاتحاد السوفياتي تسميتها إلى ميناء احتفظ باسمه الأصلي. يتم بناء السفن ومقصورة الركاب ورصيف البضائع وحتى محطات الحاويات. وعلى الرغم من أن المدينة كانت مغلقة أثناء الاتحاد السوفيتي أمام الأجانب (كانت تعتبر عسكرية) ، إلا أن ميناء كولومنا أعطى دفعة كبيرة لتطوير كل من أسطول النهر والشحن في منطقة موسكو.
تاريخ المنفذ
يمكن أن يسمى مظهر سفن الركاب الخفيفة أحد المعالم البارزة في تطوير الميناء. في عام 1958 ، قامت أول سفينة بخارية "موسكفا" برحلة ركاب من موسكو إلى كولومنا. 17 مايو - يوم هذا الانتقال - أصبح تاريخ ميلاد الميناء. في عام 1975 ، بسبب النمو السريع لحركة المرورالمرسى يستقبل حالة الميناء. في يناير 1994 ، تم اتخاذ قرار بإعادة التنظيم ، ونتيجة لذلك ظهر OJSC "Port Kolomna". هناك عدة إصدارات حول إنشاء المجتمع. وبحسب بعض المصادر ، هذا قرار جماعية لعمال الميناء ، بحسب مصادر أخرى - قرار رئيس البلدية. على أي حال ، فإن كولومنا هي اليوم المدينة التي يُعرف ميناءها بأنه الأكبر في المنطقة الجنوبية الشرقية من منطقة موسكو. ويشمل أقسام البضائع على كلا النهرين (نهر أوكا ونهر موسكفا) ، وإدارة نقل الركاب ، وحوض بناء السفن ، والعديد من المرافق الأخرى في كل من المناطق الساحلية وفي المدينة نفسها.
كولومنا منفذ قوي
إذا تحدثنا عن السفن ، على الرغم من حقيقة أن الأسطول النهري الروسي يمر بأوقات عصيبة ، فهناك أكثر من 100 سفينة لأغراض مختلفة في كولومنا. هذه هي القاطرات والرافعات العائمة واللوادر الهيدروليكية والسفن ذاتية الحركة ، وكذلك الحافلات النهرية من نوع موسكو.
يقوم الميناء بتحديث طاقمه باستمرار ، وتكليف مناطق إضافية لإصلاح السفن وبناء السفن. حصة كبيرة من حركة الركاب في الحوض المركزي للاتحاد الروسي تنتمي أيضًا إلى OJSC.
إلى جانب النقل نفسه ، يعمل ميناء كولومنا في تطوير مواد البناء غير المعدنية ، مثل الرمل أو الحصى. يوجد بالمدينة معمل خلط جاف مملوك أيضا للميناء
بناء السفن
أحد الأقسام الهيكلية المهمة للميناء هو مكتب التصميم الخاص به. بناء على قدرات قسم بناء السفنيتم تطوير السفن التي نجحت بالفعل في جذب اهتمام العملاء المحليين. من بينها سفن الصيد. قدرة المؤسسة كافية لإنتاج 10 من هذه القوارب في السنة. ستكون سفينة الصيد المحلية قادرة على إحداث فرق في قطاع صيد الأسماك ، الذي يشغل بشكل أساسي سفنًا مصنوعة في الصين ، وفي نفس الوقت تصبح مصدرًا جيدًا لتمويل الميناء.
لم ينسوا و تنمية لاحتياجاتهم الخاصة. بعد مفاوضات طويلة مع الألمان ، شركة Liebherr (ألمانيا) ، تلقى ميناء Kolomna رافعة عائمة قوية بسعة رفع تزيد عن 30 طنًا. تم التكليف في نهاية خريف 2014. تم توريد تعليق الرافعة من قبل الألمان ، الجزء السفلي العائم من إنتاجنا.
هناك خطط للمكتب و تطوير سفن حقيقية. واحد منهم ، جاهز بالفعل بنسبة 95 ٪ ، سيتعين عليه الانتقال من مضيق كيرتش إلى سانت بطرسبرغ. وبحسب تأكيدات المصممين ، ستكون السفينة قادرة على الإبحار بموجات تزيد عن متر ونصف المتر. إذا كان هذا التطور يلبي التوقعات ، يكون الإنتاج الضخم ممكنًا ، حيث أن الزملاء من المدن الأخرى مهتمون بجدية بالمشروع.
الخلاصة
على الرغم من صعوبة النقل النهري في روسيا ، يعمل Port Kolomna OJSC بكامل طاقته. بدون التركيز فقط على الوظائف المتأصلة في ميناء نهري عادي ، فهم يعملون هنا في مناطق أخرى أيضًا. ربما هذا هو السبيل للخروج من الأزمة؟
