طائرة An-225 Mriya ، التي توجد صورتها أدناه ، هي أثقل طائرة من حيث القدرة الاستيعابية التي أقلعت في الهواء على الإطلاق. وزن الإقلاع الأقصى 640 طن. ارتبط إنشاء النموذج بالحاجة إلى بناء نظام نقل جوي لتلبية احتياجات مشروع المركبة الفضائية السوفيتية القابلة لإعادة الاستخدام بوران. وتجدر الإشارة إلى أنه في الوقت الحالي توجد هذه الطائرة في نسخة واحدة فقط. سيتم مناقشة كل هذا بمزيد من التفصيل لاحقًا.
طلب التصميم
في منتصف عام 1988 ، أصدرت حكومة الاتحاد السوفيتي تعليمات إلى مكتب تصميم أنتونوف لتطوير تصميم وبناء طائرة جديدة. كان المطلب الرئيسي الذي تم طرحه عليه هو القدرة على نقل مركبة الفضاء بوران. بالإضافة إلى ذلك ، تم التخطيط لاستخدام الطائرة في مجال نشاط مثل طيران النقل ، حيث سيتم استخدامها لنقل معدات كبيرة الحجم لـصناعات النفط والبناء والتعدين
السلائف
بالإضافة إلى جميع المتطلبات الأخرى ، واجه المصممون مهمة تقليل تكلفة الطائرة الجديدة قدر الإمكان. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الضروري تقليل وقت بنائه قدر الإمكان. في هذا الصدد ، قرروا أن يتخذوا أساس التصميم ، وكذلك الوحدات والمكونات الرئيسية لنموذج كبير آخر - AN-124 Ruslan. وتجدر الإشارة إلى أنها في ذلك الوقت تصدرت بثقة تصنيف "أفضل طائرة في أوكرانيا" (ترد صورة للسفينة أدناه).
قامت هذه الخطوط الملاحية المنتظمة بأول رحلة لها في نهاية عام 1982. كانت خصائص النقل من بين الأفضل على هذا الكوكب. والدليل الواضح على ذلك هو حقيقة أنه بعد ظهور رسلان ، بدأت بعض شركات الفضاء العالمية في تحسين مركبات النقل الجوي الخاصة بها. ينطبق هذا أيضًا على الأمريكيين ، الذين بدأوا على وجه السرعة في تحسين مشروع لوكهيد - S-5A Galaxy.
أظهرت الدراسات الأولية أن طائرة النقل الثقيل هذه ، من حيث مؤشر مثل الحمولة ، كانت قادرة على نقل مكونات ليس فقط نظام بوران ، ولكن حتى خزانات الأكسجين والهيدروجين لصاروخ إنرجيا في شكل راسي.. من ناحية أخرى ، جعل ذيله أحادي الزعنفة من المستحيل نقل الأحمال الطويلة خارجيًا.
التغييرات الرئيسية
لقد غير المصممون تصميم أجنحة Mriya. فيما يتعلق بإضافة أقسام إضافية في المركز ، فإنهميولد. ظل تصميم حوامل الأجنحة على الأبراج كما هو ، لكن زاد عددها إلى ستة. إذا ظل حجم المقطع العرضي لجسم الطائرة ، مقارنةً بالتعديل السابق ، كما هو ، فإن الطول الإجمالي للبدن يزداد. من أجل تقليل الوزن ، تقرر إلغاء فتحة الشحن الخلفية مع جميع الأجهزة المصممة للتحميل والتفريغ. للوصول إلى مقصورة الشحن ، يرتفع قوس البطانة. إجمالاً ، يستغرق فتح أو إغلاق المنحدر حوالي عشر دقائق. في طراز Ruslan ، تم تثبيت خمسة أرفف منفصلة بعجلات مزدوجة ، والتي كانت بمثابة الدعم الرئيسي للهيكل ، في An-225 زاد عددها إلى سبعة. وحدة الذيل لإمكانية نقل البضائع خارج الجسم مصنوعة من عارضة ثنائية.
عرض
تم تقديم طائرة An-225 Mriya للجمهور السوفيتي من قبل المصمم العام لمكتب أنتونوف ، P. V. Balabuev ، في 30 نوفمبر ، 1988. في الوقت نفسه ، أخرج المهندسون طائرة ركاب من ورشة التجميع لأول مرة. بعد بضعة أيام ، قامت السيارة بأول مناوراتها في مطار المصنع ، وهي الركض بسرعة تصل إلى 200 كم / ساعة ، والانعطاف ورفع معدات الهبوط الأمامية. في 1 فبراير 1989 ، في مطار بوريسبيل ، تم عرضه على الخبراء والصحفيين الأجانب لأول مرة.
الإقلاع الأول
في البداية ، خطط المصممون لبدء ترسيمهم لأول مرة في 20 ديسمبر 1988. ومع ذلك ، بسبب سوء الأحوال الجوية (رياح قوية وسحب منخفضة) كان هذا الحدثمؤجل. كان الوضع مشابهًا في اليوم التالي. على الرغم من ذلك ، بعد مسافة 950 مترًا ، أقلعت السفينة بسهولة من الأرض وبدأت في الصعود. استغرقت الرحلة الأولى على متن السفينة ساعة و 14 دقيقة. الشيء الرئيسي الذي أراد مصممو An-225 "Mriya" تحديده أثناء ذلك هو خصائص نظام التحكم في السفينة ، فضلاً عن صحة وموثوقية المعدات الموجودة على متنها. بالإضافة إلى ذلك ، احتاج المهندسون إلى توضيح التصحيحات الديناميكية الهوائية للآلة. بناءً على نتائج الرحلة ، توصلوا إلى استنتاج مفاده أن جميع الأنظمة والمكونات تعمل بالتوافق التام مع البيانات المحسوبة. في 28 ديسمبر 1988 ، أكملت السفينة رحلة اختبارية أخرى.
السجلات
في 22 مارس 1989 ، تم تحديد رحلة غير عادية لطائرة Mriya (An-225). أعطت الخصائص التقنية للبطانة جميع المتطلبات الأساسية لتحطيم العديد من الأرقام القياسية العالمية. استعدادًا لهذا الحدث ، قام العديد من المتخصصين بدور نشط - المختبرين والمصممين والفنيين والمهندسين والطيارين. بعد وزن العمولة للبضائع ، التي كانت كتلتها 156.3 طنًا ، تم إغلاق أعناق الحشو لخزانات الوقود. علاوة على ذلك ، أقلعت السفينة في الهواء دون أي مشاكل ، وبعد 45 دقيقة هبطت بنجاح. في هذه الفترة القصيرة من الزمن ، حطمت An-225 Mriya 110 رقمًا قياسيًا عالميًا. الإنجاز السابق لطائرة بوينج 747-400 الأمريكية في مثل هذا المؤشر حيث تم تجاوز الحد الأقصى لوزن الإقلاع بما يصل إلى 104 أطنان. وشهدت ملاحظات الخبراء أن للطائرة An-225 مستقبل عظيم ومشرق.
تحقيق الهدف الاساسي
أيا كانكان ، وضع الأرقام القياسية العالمية بعيدًا عن الهدف الرئيسي في بناء عناصر جديدة. كما هو مذكور أعلاه ، كان الهدف من الطائرة هو النقل الخارجي لمجمع بوران الفضائي. قامت الخطوط الملاحية المنتظمة برحلتها الأولى مع مثل هذا الحمل على "ظهرها" في 13 مايو 1989 ، عندما سلمتها إلى قاعدة بايكونور كوزمودروم. تمكن الطاقم ، بقيادة A. Galunenko ، من التحقق من إمكانية التحكم في السفينة مع Buran على متنها ، وكذلك قياس استهلاك الوقود وسرعة الرحلة في ظروف مختلفة. بعد عشرة أيام من ذلك ، قامت الطائرة برحلة مباشرة على طريق بايكونور - كييف. تم قطع مسافة 2700 كيلومتر في هذه الحالة في 4 ساعات و 25 دقيقة. صورة لأكبر طائرة على هذا الكوكب مع بوران على متنها موضحة أدناه.
أول رحلة تجارية
قامت الطائرة An-225 برحلتها التجارية الأولى في مايو 1990. ثم نقلت الطائرة جرارًا خاصًا "T-800" (كان وزنه أكثر من 100 طن) من تشيليابينسك إلى ياقوتيا. بعد أن هبط في المطار ، أحاط به على الفور حشد متحمس. وتجدر الإشارة إلى أن هذه الرحلة الاستكشافية كانت بعيدة كل البعد عن الصدفة. لم تكن ذات أهمية كبيرة للاقتصاد الوطني للبلد لأنها حملت هدف اختبار قدرات النقل للطائرة في مثل هذه الظروف الصعبة كما هو الحال في القطب الشمالي. بناءً على النتائج ، أجرى المصممون عددًا من الدراسات المفيدة وتوصلوا إلى استنتاجات قيمة.
الميزات الرئيسية
إحدى المزايا الرئيسية لطائرة Mriya (An-225) هيالخصائص التقنية وبيانات الرحلة. تم تجهيز البطانة بستة محركات نفاثة تسمى D-18T. وزن كل منها يتجاوز علامة أربعة أطنان. قوة الدفع الإجمالية 1377 كيلو نيوتن ، وهي قيمة غير مسبوقة من قبل. أثناء الإقلاع ، يطور كل منهم قوة تبلغ 12500 حصان. يبلغ طول جناحي هذه الطائرة 88.4 مترًا ، بينما تبلغ مساحتها 905 مترًا مربعًا. أما الأبعاد فتبلغ طولها وارتفاعها 84 مترًا و 18.1 مترًا على التوالي.
تم تحديد سرعة المبحرة للطائرة An-225 عند 850 كم / ساعة. شريطة أن تكون خزانات الوقود مملوءة بالوقود بالكامل ، فإن السفينة قادرة على السفر 15000 كيلومتر عندما تكون فارغة و 4500 كيلومتر بحمولة قصوى. الحمولة الصافية للطائرة 250 طن. في الوقت نفسه ، يمكنها الطيران على ارتفاع يصل إلى 11 ألف متر. أما بالنسبة لمتطلبات المدرج فيجب ألا يقل طوله عن 3 كيلومترات. يبلغ استهلاك الماكينة للوقود حوالي 16 طنًا في الساعة (عند التشغيل بسرعة الانطلاق وبحمولة كاملة).
فرص
الطائرة قادرة على النقل المباشر عبر القارات للبضائع التي يصل وزنها إلى 200 طن ، وكذلك النقل العابر للقارات للبضائع التي يصل وزنها إلى 150 طنًا. في الخارج ، على جسم الطائرة ، يمكن نقل العناصر كبيرة الحجم التي يصل وزنها إلى 200 طن بالطائرة. حجرة الشحن في An-225 فسيحة للغاية. فيعلى وجه الخصوص ، فإن 16 حاوية طيران عالمية من طراز UAK-10 (10 أطنان لكل منها) ، و 50 سيارة ركاب أو عربة أحادية تزن حتى 200 طن (شاحنات قلابة ، ومولدات ، وتوربينات ، وما إلى ذلك) يمكن وضعها بسهولة داخل جسم الطائرة. للتحميل والتفريغ ، تم تجهيز النموذج بمجمع كامل ، والذي يتضمن أربع آليات رفع مع قدرة رفع تبلغ خمسة أطنان. بالإضافة إلى ذلك ، قدم مصممو السفينة لرافعتين.
طاقم
طائرة An-225 Mriya يتحكم فيها طاقم من ستة أشخاص. من أجل تسهيل الوصول إلى قمرة القيادة ، تم تجهيز مقاعد الطيارين الأول والثاني بنظام كامل من التعديلات وقادرة على الدوران. وخلفهم مكان عمل متخصص في الملاحة والاتصالات. على اليمين في قمرة القيادة توجد مقاعد المهندسين على متن الطائرة. وتجدر الإشارة إلى أنه يتم توفير غرفة للطاقم الاحتياطي داخل الطائرة. في المقصورة الرئيسية ، تم تجهيز ما مجموعه ستة مقاعد ، وفي المقصورة المساعدة - اثني عشر. لكي يصبح الطيار قائدًا لطاقم هذه الآلة ، يجب أن يتمتع بخبرة خمس سنوات على الأقل في إدارة طراز An-124 Ruslan.
إلكترونيات الطيران
تشتمل إلكترونيات الطيران في طراز An-225 Mriya على نظام أوتوماتيكي للتحكم في أداء الطيران ، بالإضافة إلى شاشة عرض بخريطة ديناميكية. في الوقت نفسه ، لا توجد هنا شاشات إلكترونية مخصصة للتحكم الإلكتروني. حجرة الأنف مقسمة إلى منطقتين عازلة للكهرباء. وهي مصممة لتوفير الحماية لرادار الملاحة الأرضية ، وكذلك نظام الرادار.عرض للأمام. في دور أدوات النسخ الاحتياطي ، يوجد هنا مؤشر الارتفاع ومؤشر الموقف. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي قمرة القيادة على مؤشر لموضع رافعات الوقود ، ومؤشرات الدفع لمحطات الطاقة ، وأجهزة الاستشعار لانحراف أجهزة الإقلاع والهبوط وأسطح التحكم.
ولادة جديدة
بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، تبين أن أكبر طائرة في العالم عديمة الفائدة. في عام 1994 ، تم إيقاف رحلاته الجوية. علاوة على ذلك ، تمت إزالة المحركات والمعدات الأخرى منه بشكل عام لغرض الاستخدام الإضافي في Ruslans. مهما كان الأمر ، في كل عام ، شعرت الحاجة إلى إنعاش المشروع المسمى "Mriya" أكثر فأكثر: لم تتمكن الطائرات الكبيرة من الشركات المصنعة الرائدة في العالم من التعامل مع المهام التي لا يمكن أن يقوم بها إلا طراز An-225. نتيجة لذلك ، انتهى المصممون من وضع الخطوط الملاحية المنتظمة لضمان امتثالها للمعايير الحالية في مجال الطيران المدني.
7 مايو 2001 يعتبر عيد ميلاد Mriya الثاني. بعد ذلك ، وبعد سلسلة من الجولات والانعطافات والاختبارات ، انطلقت البطانة مرة أخرى. تم تطبيق التصنيف UR-82060 على متن الطائرة ، وكان الطاقم بقيادة الطيار A. V. Galunenko. أمضت السيارة حوالي خمس عشرة دقيقة في الهواء ، وبعد ذلك هبطت بسلام. 23 مايو 2011 تسلمت السفينة جميع الشهادات اللازمة بما في ذلك الشهادات الدولية. هذا يسمح باستخدامه في النقل التجاري للبضائع.
النسخة الثانية
منذ بداية بناء طائرة An-225 Mriya ، تم التخطيط لإنشاء طائرتيننسخ. على الرغم من ذلك ، لم تكتمل السيارة الثانية أبدًا. والسبب في ذلك هو الافتقار إلى التمويل المناسب للمشروع. حاليا ، تقع على أراضي مصنع أنتونوف. ويقدر الخبراء الدرجة الإجمالية لجاهزيتها بنسبة 70 في المائة. وبشكل أكثر تحديدًا ، ظل جسم الطائرة وجناح واحد وقسم مركزي منذ العهد السوفيتي. وفقًا للمصممين ، من الممكن تمامًا الانتهاء من بناء هذه السيارة ، لكن هذا يتطلب مبلغًا من المال يبلغ حوالي 150 مليون دولار أمريكي. هذا ممكن فقط عندما يظهر العميل أو الراعي.
بعض ميزات طائرة Mriya
من أجل ضمان السلامة أثناء الرحلة ، يجب وضع مركز ثقل هذه الطائرة مع البضائع على طول الطول ضمن حدود معينة. في هذا الصدد ، يتم التحميل وفقًا للتعليمات. التحقق من صحة هذه العملية هو مسؤولية مساعد الطيار. لا يمكن استخدام ناقل من الشركات المصنعة الأخرى لنقل هذه السفينة ، لذلك يتم نقل نسختها الخاصة من هذا الجهاز على متن السفينة. هذه طائرة نقل ثقيلة ، نظرًا للوزن الهائل للآلة ، تظل علامات الهيكل دائمًا على الرصيف. وفي نفس الوقت تبدأ تكلفة أحد إطاراتهم من ألف دولار أمريكي.
