ميناء "القوقاز". معبر العبارة بميناء "قفقاس"

2024 مؤلف: Harold Hamphrey | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:07

اكتسب ميناء "قفقاس" أهمية خاصة على خلفية الأحداث السياسية المضطربة مطلع العام الجاري. هناك سبب للاعتقاد بأنه بعد التغيير في وضع وجنسية شبه جزيرة القرم ، فإن العبء على خدمة العبارات الموجودة هنا لأكثر من نصف قرن سيزداد عدة مرات.

من التاريخ

تم بناء ميناء القوقاز عام 1953 لنقل البضائع والركاب إلى شبه جزيرة القرم. يقع على ما يسمى Chushka Spit ، وهو شريط صغير ضيق من الأرض في مضيق كيرتش. للحماية من الأمواج ، تم تسييج المنطقة المائية بالميناء بحواجز الأمواج. لضمان الاتصال بالسكك الحديدية ، تم بناء محطة قفقاس التي تحمل الاسم نفسه هنا أيضًا. تم تخطيط ميناء العبارات "قفقاس" - ميناء "القرم" بطريقة تضمن ، بالإضافة إلى نقل القطارات ، إيصال السيارات والركاب إلى ميناء مدينة كيرتش. وفرت البنية التحتية للميناء نقل الركاب عبر كيرتشالمضيق حتى نهاية الثمانينيات من القرن الماضي. استمرت معابر قطار الشحن لفترة أطول قليلاً. ثم تم إيقافها أيضًا بسبب اهتراء وتمزق مركبات العبّارات. في المستقبل لم يوفر ميناء "القوقاز" سوى نقل الركاب والنقل البري.

اليوم

استؤنف نقل سيارات الشحن عبر مضيق كيرتش منذ حوالي عشر سنوات. أصبح هذا ممكنا بعد بدء تشغيل العبارات الجديدة وإعادة بناء البنية التحتية للموانئ (2004). ومنذ صيف عام 2010 ، استقرت حركة الركاب. بدأت العبارة "Port" Kavkaz - Kerch Marine Station "(الطريق) تسيير ثلاث رحلات في اليوم.

تغيير ملف تعريف المنفذ

تطلب الانتعاش الاقتصادي في العقد الماضي تغييرًا كبيرًا في اتجاه الميناء بالكامل ، والذي تم بناؤه في الأصل فقط لتوفير خدمة العبارات. بعد التحديث ، اكتسب ميناء "قفقاس" مكانة جديدة وبدأ يلعب دورًا مهمًا في ضمان التجارة الخارجية لروسيا الاتحادية. للقيام بذلك ، كان من الضروري بناء عدد من المحطات الجديدة والهياكل المساعدة المصممة لتخزين وتحميل المنتجات من الصناعات الكيماوية وتكرير النفط. كل هذا كان ضروريا لضمان تسليم الصادرات وفقا للعقود المبرمة. ولكن ، لسوء الحظ ، أدى التخزين المفتوح وإعادة الشحن للأسمدة المعدنية والبضائع السائبة الأخرى إلى تدهور كبير فيالوضع البيئي في منطقة Chushka Spit وفي مياه مضيق Kerch.

اتجاه التنمية الجديد

في السنوات الأخيرة ، بالإضافة إلى الاتجاه التقليدي إلى كيرتش ، أصبح ميناء "قفقاس" نقطة انطلاق لخطي عبّارات جديدين. منذ فبراير 2009 ، تعمل خدمة العبارات بالسكك الحديدية إلى ميناء فارنا في بلغاريا بنجاح. تخدمها سفن العبارات الحديثة "أفانجارد" و "سلافيانين" القادرة على استقبال حوالي خمسين عربة قطار متوسطة الحجم في رحلة واحدة. البضائع الرئيسية هي المنتجات النفطية والغاز المسال ومواد البناء. ومنذ خريف عام 2011 ، تم تشغيل خط العبّارات المؤدي إلى ميناء زونغولداك التركي بشكل تجاري. تعمل العبارة "ANT-2" في هذا الاتجاه مرة واحدة في الأسبوع وتنقل بشكل أساسي المركبات مع الركاب. هذه طريقة مناسبة للوصول إلى المنتجعات التركية الشهيرة على ساحل البحر الأبيض المتوسط لأولئك الذين ، حتى في إجازة ، لا يريدون التخلي عن سيارتهم. نظرًا لشعبية أنطاليا بين السياح الروس ، فإن هذا الاتجاه واعد جدًا.

على خلفية الأحداث الأخيرة في ربيع 2014

بعد نقل شبه جزيرة القرم تحت الولاية القضائية الروسية ، ازدادت أهمية وسائل النقل التي تمر عبر ميناء "القوقاز" بشكل كبير. أصبحت العبارة ، التي اعتمد جدولها الزمني في السنوات السابقة بشكل كبير على الموسم ، وسيلة مهمة من الناحية الاستراتيجية للتواصل مععاد إلى روسيا كشبه جزيرة. لقد زاد بالفعل الحمل على معبر كيرتش للعبارات إلى حد كبير. وسيكون من المنطقي تمامًا افتراض أن تدفق البضائع والركاب عبرها سيزداد فقط في المستقبل القريب. وستصل إلى أقصى حمولتها في ذروة الموسم السياحي التقليدي. الوضع معقد إلى حد كبير بسبب حقيقة أن اتصالات السكك الحديدية عبر أوكرانيا في اتجاه شبه جزيرة القرم تحت سؤال كبير. مع تدفق الركاب في ذروة الموسم السياحي ، قد لا يتمكن معبر كيرتش من التأقلم. يجري النظر حاليًا في مسألة إطلاق مرافق عبّارات جديدة من مينائي أنابا ونوفوروسيسك. سيتم إرسالهم ، متجاوزين كيرتش ، إلى موانئ سيفاستوبول ويالطا وفيودوسيا.

احتمالات معبر كيرتش

أثيرت قضية بناء جسر يربط بين شبه جزيرة القرم والقوقاز مرارًا وتكرارًا في عهد الاتحاد السوفيتي ، لكن لم يكن من الممكن الاقتراب من التنفيذ الملموس لهذه النية. الجسر عبر مضيق كيرتش قيد التطوير حاليًا. من الناحية الفنية ، هذا المشروع صعب للغاية ، يجب أن يوفر روابط طرق وسكك حديدية موثوقة بين البر الرئيسي وشبه الجزيرة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب ضمان الملاحة البحرية دون عوائق عبر مضيق كيرتش في اتجاه بحر آزوف والعودة. لا يمكن الانتهاء من بناء مثل هذا المرفق الهندسي المعقد في فترة زمنية قصيرة. ولكن حتى بعد بناء الجسر ، فإن العبارةسيبقى معبر "ميناء" القوقاز "- ميناء" القرم "أهم وسيلة مواصلات. لقد تجاوزت منذ فترة طويلة الغرض الأصلي من التصميم وأصبحت رابطًا مهمًا في التجارة الخارجية للاتحاد الروسي. إنها مركز نقل وشحن في العديد من عمليات التصدير والاستيراد. في الوقت الحاضر ، اقترب حجم التداول السنوي للبضائع في الميناء من ثمانية ملايين طن. وهكذا لن يفقد ميناء قفقاس أهميته حتى بعد مرور القطارات والسيارات على الجسر الجديد عبر مضيق كيرتش.