نفقRoksky هو بناء طريق يربط بين أوسيتيا الجنوبية والشمالية. يقع على جزء من الطريق السريع عبر القوقاز ، والذي يمتد تحت جبل السوخ. يتجاوز طوله ثلاثة كيلومترات ونصف. تقع البوابة الشمالية للممر على ارتفاع 2040 مترًا فوق مستوى سطح البحر ، وقد تجاوزت العلامة الجنوبية خط 2110 مترًا.
بدأ بناء المقطع في ثلاثينيات القرن العشرين. وتميزت بانفجار مدوي على بعد كيلومترات قليلة من مستوطنة روك العليا. كان الهدف الرئيسي الذي سعى إليه منشئو مشروع نفق روكي هو تفريغ خطوط السكك الحديدية التي تسير في اتجاه بحر قزوين والبحر الأسود.
في الوقت الحالي ، يخدم المرفق الطريق السريع المؤدي من روسيا إلى مدن أوسيتيا الجنوبية. قبل عشر سنوات ، قدمت أقصر طريق إلى المناطق الحدودية بين إيران وتركيا.
الخلفية التاريخية
بعد فترة طويلة من الخمول ، بلغت قرابة الأربعين عامًا ، تقرر الاستمرار في بناء نفق روكي. قام N. Nagaevsky كمطور للخطة الرئيسية. استخدم رسومات روتن جلاجوليف. تم تفصيل هذه الحقيقةتمت مراجعته في دورية "الاقتصاد المخطط" المنشورة بالتداول عام 1976.
بلغت التكلفة الإجمالية للعمل المخطط له ما يقرب من 100 مليون روبل. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن المسار الأصلي قد تم اختصاره بشكل كبير. وفقًا لـ R. Gagolev ، يجب أن يكون نفق Roki قد نشأ في مكان يسمى Ruk. الاختلاف الرئيسي في هذه المنطقة هو الحد الأدنى من خطر الانهيارات الجليدية. ومع ذلك ، كانت المدخرات واضحة جدًا لدرجة أنه تم تجاهل توصياته.
لحظات تنظيمية
في المستقبل ، تتطلب الحالة الفنية للمرور تحديثًا عالميًا. وقد تم تسهيل ذلك أيضًا بسبب عدم كفاية البحث الشامل. اشتكى موظفو فرعي لينينغراد والقوقاز من Giprotrans من تعقيد خصائص الإغاثة في المنطقة. كان الطريق عبر نفق روكي يسير على أعماق كبيرة ، مما منع أيضًا العمل البحثي الواسع النطاق للمهندسين.
للقضاء على مخاطر انهيار الممر الرئيسي ، قام العمال ببناء ممر إضافي. تم استخدامه فقط لأغراض الاستطلاع ، وأصبح فيما بعد أحد مكونات نظام تهوية المبنى. الصخرة الرئيسية التي وُضِعت فيها كانت التربة الصخرية.
عمل جيولوجي
اخترق النفق سلسلة التلال القوقازية الرئيسية من الجانبين في وقت واحد. تم تنفيذ عمليات تفجيرية في البوابات الجنوبية والشمالية. لهذه الأغراض ، تم استخدام الطريقة النمساوية الجديدة. تم استخدام أحدث المعدات وأكثرها إنتاجية في ذلك الوقت. تم تنفيذ البناءتقريبا على مدار الساعة.
تم تصدير التعدين على شاحنات سوفيتية الصنع. تم اختيار الخرسانة المقاومة للصقيع M 300 للتشطيب. في شهر تقويمي واحد ، أتقن المغاسلون ما يصل إلى 45 مترًا من التربة.
التحديث
بدأ إعادة إعمار النفق منذ سبع سنوات. في عام 2010 ، بدأت مرحلته الأولى ، والتي تم خلالها تحديث الإعلان الفني. أزيل الغطاء القديم للممرات بالكامل واستبدل وتركيب خطوط اتصال حديثة.
للتغلب على 600 متر من الإنتاج ، استغرق الأمر ثلاثين يومًا بالضبط من العمل المتواصل لفريقين في وقت واحد. في عام 2012 ، تم الانتهاء من جميع الأنشطة المخطط لها ، وتم فتح حركة المرور مؤقتًا تحت ممر روكي ، ولكن فقط في وضع الاختبار.
كانت الخطوة التالية هي تغيير طبقة العزل المائي وتوسيع المقطع العرضي للممر وإنهاء الجزء الداخلي من الهيكل. في 5 نوفمبر 2014 تم الافتتاح الرسمي للممر تحت جبل السوخ
