في أوائل الستينيات ، حلقت طائرة بوينج 727 في السماء لأول مرة. أصبح هذا النموذج هو النموذج الثاني والأخير للقلق ، والذي حصل على تصميم ثلاثي المحركات. الطراز التالي - 737 - كان له تصميم محرك يمكن رؤيته تقريبًا في كل طائرة ركاب حديثة - على أبراج تحت الأجنحة.
جاء النموذج استجابة لطلبات من شركات النقل لبطانة اقتصادية صغيرة يمكن استخدامها في الرحلات القصيرة والمتوسطة المدى. ومع ذلك ، كانت المبيعات ضعيفة في البداية. كان هناك رأي بين شركات النقل أنه كان من الأفضل شراء 707 مستعملة من 727 جديدة. استمر هذا حتى حدوث تغيير جذري في التنمية. تم تقديم نموذج جديد في عام 1967. تظل خصائص الطيران والخصائص التقنية دون تغيير ، باستثناء معلمة واحدة. الطائرة ، التي تحمل الاسم الرمزي "بوينج 727-200" ، لديها قدرة حمولة أكبر بمقدار الثلث من النموذج الأولي.
طائرة ذات ثلاث محركات
وتجدر الإشارة إلى أنه في تلك السنوات كان القرار بشأن ثلاثة محركات في العمقكان جسم الطائرة متغيرًا نموذجيًا لصناعة الطيران ، وبعد أن تخلت شركة Boeing عن الشرائع العامة ، أخذت مخاطرة كبيرة. تلقت الطائرات الأمريكية خيار التصميم هذا ، خذ على الأقل نموذج MD-10 (11) ، الذي أصدرته شركة McDonnell Douglas. كما تم استخدامه في صناعة الطائرات السوفيتية.
"Boeing-727" و "Tu-154" (في الصورة أعلاه) ظاهريًا هما شقيقان توأمان. كلاهما له تصميم ثلاثي المحركات ، ويتم ضغط جميع المحركات على الجزء الخلفي من جسم الطائرة. الجزء العلوي مجهز بمدخل هواء يقع أمام العارضة ، والآخران على الجانبين. يمكن إدراج الميزات المشتركة لفترة طويلة ، ولكن هناك اختلاف واحد. صنعت بوينج طائراتها لأوامر العديد من شركات الطيران الأمريكية ، واستخدمت الطائرة 727 بشكل أساسي على الطرق المحلية. نعم ، تم شراء بعض الطائرات من قبل شركات طيران أخرى ، ولكن بسبب بعض الظروف ، حلقت هذه الطائرة في الغالب فوق الولايات وألاسكا فقط.
الوصف والميزات
بالإضافة إلى موقع المحركات في الخلف ، تتميز طائرة بوينج 727 ببعض الميزات المميزة التي لم تعد مستخدمة في الطائرات الحديثة. ألمع كانت الأبواب. النماذج الأولى التي تم إصدارها قبل عام 1967 كان لها اثنان فقط. واحد على اليسار ، خلف قمرة القيادة مباشرة. تأثر موقع الثاني بشكل كبير بالمستخدمين المستقبليين - شركات الطيران. كان الباب في الخلف ، تحت العارضة ، بينما كان له ممر خاص به. تم التحكم في الوجبات الجاهزة من خلال المكونات الهيدروليكية للطائرة. سمح هذا الحل بتشغيل النموذج في مطارات صغيرة قليلة الاستخدام.
منذ تطوير الطائرة مع وضع عملاء محددين في الاعتبار ، كانت الأجنحة هي العنصر المميز الثاني. أرادت الشركات أن تكون قادرة على استخدام الطائرات أيضًا في المطارات الصغيرة ذات المدارج الصغيرة. كانت هناك مشكلة هنا. من ناحية أخرى ، يتم تحقيق التشغيل الأمثل للمحركات على ارتفاعات عالية عند سرعة الانطلاق. من ناحية أخرى ، يمنع المسار القصير الهبوط بسرعة عالية. من أجل تلبية كلا المطلبين ، يجب أن يكون للجناح خصائص معينة. إن وجود المحرك تحتها يجعل من الصعب أداء جميع المهام الموكلة إليها ، ونتيجة لذلك تم نقلها إلى الخلف.
التصميم الداخلي لـ "Boeing-727" حصل على نوع قياسي ضيق الجسم. عُرض على العميل حلين للاختيار من بينها. أو درجة اقتصادية واحدة - 6 مقاعد على التوالي مع ما يصل إلى 190 راكبًا ، أو يتم تقليل العدد إلى 140 ، ولكن سيكون هناك فئتان على متن الطائرة - درجة رجال الأعمال (4 مقاعد على التوالي) والاقتصاد.
كسر درامي
بعد سنوات قليلة من بدء المبيعات ، كان على المطور تغيير المشروع. وكانت النتيجة تمديد جسم الطائرة بمقدار 6 أمتار بسبب إدخال كتلتين بطول ثلاثة أمتار أمام وخلف الأجنحة. نظرًا لأن هذا لم يؤد إلى زيادة كبيرة في تكاليف الصيانة ، فقد تغير الوضع ، وأصبحت طائرة بوينج 727 واحدة من أكثر الطائرات مبيعًا في وقتها.
تعديلات
قبل الشروع في وصف التعديلات ، نلاحظ أنه بالإضافة إلى الاستطالة الموصوفة أعلاه ، خضعت الطائرة لتغييرات أساسية على مدار 20 عامًا من تاريخهاعمليا لا. ربما يكون السبب هو دخول 737 الأكثر استخدامًا (كما يطلق عليها الآن) إلى السوق. ربما يكون التقادم هو السبب.
الجيل الأول كان يسمى "بوينج 727-100" قبل إعادة العمل. بناءً على هذا النموذج ، تم إصدار ثلاثة إصدارات إضافية:
- F شاحنة نقية. كان الاختلاف في هذا التعديل هو باب حمولة كبير (2x3) بالإضافة إلى تلك المدرجة في المشروع الأساسي.
- С - نقل الركاب. في الوقت نفسه ، أصبحت القدرة على إعادة الترتيب بسرعة ميزة. يمكن للعميل ، بمفرده ، تحويلها إما إلى حمولة بحتة ، أو إلى اقتصاد.
- QF - لم يتم إنتاج هذا المتغير بكميات كبيرة. كانت طائرة شحن عادية ، ومجهزة فقط بمحركات رولز رويس.
الجيل الثاني - الإصدار 200 - بالإضافة إلى نسخة الركاب البحتة تلقى عدة خيارات إضافية:
- F - تم بناء 15 شاحنة فقط بناءً على 200.
- 727-200A - تم استلام هذا الرمز بواسطة طائرة ذات نطاق طيران متزايد. بالإضافة إلى زيادة احتياطي الوقود ، تلقى هذا النموذج هيكلًا معززًا ، ومحركات أكثر قوة مع عكس الدفع ، ومعدات جديدة. كما كانت السمة المميزة لجميع طائرات السلسلة 200 هي الأبواب الإضافية للركاب المدمجة في المشروع.
هذا ما يبدو عليه خط بوينج 727. 800 طراز من الجيل الأول وأكثر من 1000-في إصدار 200A.
البيانات الفنية
نظرة سريعة على الأداء الفني للطائرة:
- جناحيها - 33 م
- المساحة - 157 مترًا مربعًا م
- الارتفاع (على طول الذيل) - 10.5 م
- عرض جسم الطائرة - 3.76 م
- الطول - 47 م
- سرعة الانطلاق - 965 كم / ساعة
- سقف - 12 2000 م
- مدى طيران - 4020 كم (لنسخة 200 أ)
اذكر المحركات بشكل منفصل. الاتفاق مع Rolls-Royce لم يدم طويلاً. لذلك ، تلقت جميع الطائرات ثلاثة محركات متطابقة من برات وويتني. تلقت طائرات الجيل الأول نموذجًا واحدًا بقوة دفع 14 كيلو نيوتن. تم إعطاء آلات من الطراز 200 خيارًا من ثلاثة خيارات. تم إنتاج المحركات من قبل نفس الشركة ، ولكن في نفس الوقت كان لديهم قوة دفع تصل إلى 17 كيلو نيوتن + القدرة على العمل في عدة أوضاع.
باستخدام بطانة
تم تطوير الطائرة بأوامر محددة من الخطوط الجوية الأمريكية ، ومعظم الطائرات لم تغادر أمريكا الشمالية. ومع ذلك ، لمدة 20 عامًا من الإنتاج ، تمكنت Boeing-727 من زيارة جميع أنحاء العالم. تم شراء الطائرة ليس فقط في الولايات المتحدة - لقد عملت على غرار خطوط البلدان الأخرى أيضًا. في منتصف الثمانينيات ، تم تحويل الإنتاج بالكامل إلى طراز 737. قامت الطائرة برحلاتها الأخيرة في كسوة شركات الطيران الفقيرة في أمريكا اللاتينية وآسيا.
في وطنه - في الولايات المتحدة - سافر على متن رحلات طيران مستأجرة لشركة صغيرة حتى عام 2008. ثم أعلنت إفلاسها ، ووضعت الطائرات (بحجم 16 قطعة) في المعدن. وفقًا للأرقام الرسمية ، في نفس عام 2008 ، لم يكن هناك أكثر من 500 طائرة من بين ما يقرب من 2000 تم إنتاجها فيوقتك. تم تحويلها جميعًا إلى الإصدار F ولم تعد تُستخدم في نقل الركاب.
تعليقات
لإكمال الصورة ، يجدر بكتابة بعض المراجعات لأولئك الذين صادفوا الطائرة. لاحظ أنه حتى وقت انهيار الاتحاد كان لا يزال يحمل الركاب
من المثير للاهتمام في المراجعات مقارنتها بالأخ الروسي ، متناسين أنه لم تكن هناك خيارات جديدة في سنوات الإنتاج على الطائرات. لوحظ تقدم السيارة في السن ، وهناك مقارنات مع إيكاروس القديم المعتاد. في بعض الأحيان توجد مقارنات مسلية حقًا مع طائرة بوينج 737. لكن على الرغم من أن أول 737 خرج خلال سنوات بدء إنتاج الجيل الثاني من البطانة الموصوفة ، إلا أنها كانت سيارة مختلفة تمامًا ، ذات تصميم داخلي مختلف ، وتعبئة محدثة ، وباحتياطي لمستقبل عظيم.
على الرغم من كل هذه العيوب ، إلا أن شركات توصيل البضائع البارزة راضية عن الطائرات.
الخلاصة
لقد تطرقنا بإيجاز إلى معظم الجوانب الفنية لطائرة بوينج 727. الصور المعروضة أعلاه تشبه ممثل صناعة الطيران السوفياتي. أصبحت البطانة ، التي تم تطويرها في مكتب تصميم Tupolev ، توأم أمريكي تقريبًا. لكن المظهر بعيد كل البعد عن كل ما يتم العمل عليه في مجال الطيران. تم إجبار "بوينج 727" على الخروج من السماء بفعل طرازات جديدة تحمل نفس الاسم. النسخة الروسية ، مع الرعاية المناسبة ، لا تزال تعمل. أليس هذا هو أفضل مؤشر على الفرق بين السيارات المتشابهة ظاهريًا؟
