تعتبر سكة حديد Circum-Baikal حقًا مكانًا فريدًا في روسيا (سيتم عرض الصورة أدناه). تم تشكيل مثل هذا الاسم غير العادي نظرًا لحقيقة أنه عند النظر إلى الخريطة ، فإن الانطباع هو أن الطريق يصنع دائرة بالفعل.
بعض الحقائق عن سكة حديد Circum-Baikal
تم تطبيق الاسم أعلاه على قسم السكك الحديدية من طريق Transbaikal من محطة Baikal إلى منصة Mysovaya. كان طوله 260 كيلومترا. وتجدر الإشارة إلى أن هذا القسم في الوقت الحاضر هو جزء لا يتجزأ من سكة حديد شرق سيبيريا. بالإضافة إلى ذلك ، في الوقت الحالي ، يستخدم هذا المصطلح (سكة حديد سيركوم-بايكال) عادة فقط فيما يتعلق بعمليات النقل في طريق مسدود من محطة Slyudyanka إلى نقطة بايكال. حتى عام 1949 ، كان المسار الرئيسي للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا يمر عبر أراضي سكة حديد Circum-Baikal. بالمناسبة ، لا يزال القسم أعلاه (حتى منصة Mysovaya) مكونًا لاتجاه سيبيريا. وجزء من هضبة أولخينسكي (الجزء الجنوبي منها) يمر من المستوطنةSlyudyanka إلى محطة بايكال ، المعترف بها كنصب تذكاري للفن الهندسي.
ومع ذلك ، بعد تشغيل مقطع السكك الحديدية المضاعف ، اختفت الحاجة إلى استخدام المقطع من إيركوتسك إلى سليوديانكا. وفي عام 1956 تم تفكيكه. وبحلول نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، أثناء بناء محطة إيركوتسك للطاقة الكهرومائية ، غرقت بالكامل (نتيجة فيضان الخزان). هذا هو السبب في تشكيل طريق مسدود. لمعلوماتك ، لم تكن سكة حديد Circum-Baikal موجودة رسميًا (كانت جزءًا لا يتجزأ من قسم Trans-Baikal). تم تشغيل إدارة بناء مسار السكة الحديد فقط. اليوم هذه المسافة هي عنصر من عناصر اتصال شرق سيبيريا.
عمل بحثي في الإقليم
تم إجراء الاستطلاعات الأولى بين عامي 1836 و 1840. تم تنفيذ هذه الأعمال بواسطة A. I. ستوكنبيرج. ومع ذلك ، فإن الخطوات الأخيرة للكشف عن الخطة ، التي بموجبها كان من المقرر بناء سكة حديد سيركوم - بايكال ، اكتملت في عام 1894. ذهب الطريق الأول من إيركوتسك إلى أعمق بحيرة على هذا الكوكب. في البداية ، تقرر إجراء اتصالات بالسكك الحديدية على طول الضفة اليمنى لنهر أنجارا. لهذا الغرض ، تم التخطيط لبناء جسر عائم. لكن تم رفض هذه الفكرة فيما بعد ، لأن منسوب المياه في النهر تعرض لتقلبات متكررة. وخلال فترة انجراف الجليد ، لم يكن استخدام هذا الموقع ممكنًا على الإطلاق. لذلك ، تقرر أن تسير سكة حديد Kurgo-Baikal على طول الضفة اليسرى ،على الرغم من أنه كان يعتبر معقدًا جدًا للتطوير. بالتزامن مع هذه الاستطلاعات ، تم إجراء عمل بحثي لدراسة إمكانية مد خط سكة حديد لربط "الفجوة" على سكة حديد سيبيريا. ولم تكن هناك مشاكل مع القسم الشرقي. هنا ، مر جزء من الطريق عبر التضاريس المنبسطة والساحل الجنوبي لبحيرة بايكال ، الذي يتميز بمنحدر منحدر. لكن الفجوة بين إيركوتسك وكولتوك تسببت في صعوبات كبيرة
إنشاء مسار سكة حديد
نتيجة للعمل المنجز (الذي تم إجراؤه تحت إشراف البروفيسور آي في موشكيتوف) ، تم تطوير أربعة خيارات ممكنة لتمديد مسار السكك الحديدية هذا. وهي:
- 1. من إيركوتسك إلى مستوطنة كولتوك عبر الضفة اليسرى للنهر عبر سلسلة جبال زيركوزون.
- على طول وديان نهري كروتايا جوبا وبولشايا أولخا مع وضع مزيد من الطريق على طول شاطئ بحيرة بايكال.
- من قرية Belektuy إلى Kultuk عبر سلسلة جبال Tunkinsky.
- من منصة بايكال إلى نقطة النهاية على طول شاطئ البحيرة
القرار النهائي
نتيجة للدراسات (التي أجرتها فرق هندسة التعدين) ، تم اختيار نسختين فقط من الإصدارات المقترحة. وفي عام 1899 ، وافقت لجنة بناء خطوط السكك الحديدية السيبيرية على الخيارين الأول والثالث لربط "فجوة" الخط الرئيسي. طوال العام ، تحت سيطرة B. U. Samrimovich على الطرق المختارة كان المسح التفصيلي النهائي. جعل هذا من الممكنإعطاء الأفضلية بشكل لا رجعة فيه للاتصالات على طول شاطئ بحيرة بايكال. تعود الشكوك حول مدى ملاءمة استخدام هذا الخيار إلى حقيقة أن الساحل كان منطقة صخرية ذات منحدرات شديدة. ومع ذلك ، وفقًا للحسابات ، وجد أن هذه الخطة المعينة لها كفاءة اقتصادية. تم الحصول على الموافقة النهائية على الطريق المختار في عام 1901. تم توجيه B. U. لإدارة أعمال البناء. سافريموفيتش ، الذي شغل في ذلك الوقت منصب مهندس السكك الحديدية. لمعلوماتك ، كان تقدير بناء السكك الحديدية هذا أكثر من 52 مليون روبل.
سكة حديد محيط بايكال. التاريخ
عند التصميم ، كان القسم السيبيري (الذي أصبح يُعرف بالسكك الحديدية العابرة لسيبيريا) يتكون من 7 أقسام. كان من بينها خط سكة حديد كوروغوبايكالسكايا ، الذي تم تنفيذه على طول الشاطئ الشرقي للبحيرة من إيركوتسك إلى مدينة بابوشكينو (رصيف ميسوفايا سابقًا). في الفترة من 1896 إلى 1900 ، تم تنفيذ بناء مسار السكة الحديد من نقطة الانطلاق إلى Cape Ustyansky (التي كانت تحمل الاسم الأصلي Maly Baranchik). بالإضافة إلى ذلك ، بحلول عام 1900 ، تم الانتهاء من أعمال البناء على سكة حديد Circum-Baikal على الشاطئ الشرقي ، وتم توجيه جميع الجهود في البداية لبناء مرحلة بين محطة Mysovaya و Tankhoya. في الأعمال اللاحقة (حتى منصة Slyudyanka) ، تم استخدام عمل المحكوم عليهم والسجناء بشكل أساسي.
الأعمال النهائية
اصعب قسم (توقف بايكال)بدأ فقط في ربيع عام 1902. علاوة على ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه تم تحديد الموعد النهائي لنهاية صيف عام 1905. كان شاطئ البحيرة في ذلك الوقت عبارة عن جرف صخري يصل ارتفاعه إلى 400 متر ، وكان من المفترض في البداية أن هذا القسم سيضم 33 نفقًا. بالإضافة إلى ذلك ، وبسبب التأثير السلبي لمياه بحيرة بايكال ، كان لا بد من أن يبلغ ارتفاع قاعدة السكة الحديد 533 سم على الأقل ، كما تم أخذ لحظة الإنتاج في الاعتبار أثناء إنشاء الجدران الجانبية. كان ما لا يقل عن 14 زوجًا من القطارات خلال النهار.
سكة حديد محيط بايكال. الجدول والسعر
في الثمانينيات ، بدأوا العمل في قطاع السياحة شيئًا فشيئًا. وتجدر الإشارة إلى أنه حتى من لحظة بدء التشغيل ، تم استخدام الطريق الدائري- بايكال بالفعل كمنطقة ترفيهية ، وإن كان ذلك في نطاق محدود للغاية. ما هو خط سكة حديد Circum-Baikal اليوم؟ 2014 غنية بالعديد من الرحلات. يتم تنفيذ الرحلات أسبوعيا. في يونيو - يومي السبت والأحد ، في يوليو - من الأربعاء إلى الأحد. تم إطلاق "سيركوم بايكال إكسبرس" في جميع أنحاء القسم. القطار يغادر في الصباح. تكلفة الرحلات أكثر بقليل من 2000 روبل. مدة الجولة يوم واحد
أماكن جذب
اليوم ، هناك العديد من مراكز الترفيه ، وهناك نوع غير عادي من السياحة - "البرية" مطلوبة أيضًا. تعمل شركة السكك الحديدية الروسية حاليًا بشكل مكثف في تطوير الفرص السياحية في Circum-Baikalسكة حديدية. تعتبر تقييمات السياح الذين زاروا هذه الأماكن بالفعل إيجابية للغاية. بادئ ذي بدء ، يذهب الكثيرون إلى هناك لإلقاء نظرة على مشاهد "الهندسة". بالإضافة إلى ذلك ، على طول طريق سكة حديد Circum-Baikal ، هناك العديد من المعالم الطبيعية التي لا تقل أهمية. هذه نتوءات صخرية ، عدد من الهياكل الخشبية المصنوعة على طراز فن الآرت نوفو (بنيت في أوائل القرن العشرين) ، بقايا حجرية ، وما إلى ذلك.
