تحتل كازاخستان موقعًا متميزًا من حيث نظام النقل الذي يربط أوروبا والولايات المتحدة بآسيا. ثاني أكبر مطار في البلاد هو مطار أستانا الدولي. علاوة على ذلك ، يتم النظر في تاريخها ومعاييرها الحديثة وآفاقها.
التاريخ
ظهر المطار في أستانا عام 1930 ثم أطلق عليه اسم أكمولا. تضمن المطار مدرجًا مربعًا ومحطة قطار ممثلة بمبنى مكون من 8 غرف وسخان زيت طيني ومبنى مكون من غرفتين للطيارين ومخزن وقود في الطابق السفلي. كان متصلاً بالمدينة بواسطة ممر للمشاة وعبّارة. أثناء الفيضانات ، تم إغلاق المطار.
أصبحت Semey (ثم Semipalatinsk) أول مستوطنة تم من خلالها إنشاء اتصالات جوية منتظمة مع Astana العام المقبل. تم النقل بواسطة طائرات K-5 و P-5 و K-4 و PR-5 و P-2.
منذ عام 1946 ، تمركز PO-2 التابع لشركة Karaganda Aviation Enterprise بشكل دائم هنا. على أساس هذا ، بعد عامين ، تم تشكيل رابط من ثلاثة منسوبينتم تضمين المتخصصين PO-2 في سرب Karaganda الجوي.
بحلول ذلك الوقت ، تم تحسين المعدات بشكل كبير وتم توسيع المطار: تم بناء منزل فنلندي لمحطة الراديو ومرآب و 3 منازل من الطوب اللبن. تمت زيادة عدد أفراد الخدمة من 40 إلى 50 شخصًا. بدأنا في تلقي الطائرات الثقيلة Li-2
في عام 1951 ، تم إطالة المدرج وبدأ Il-12 و Il-14 في الهبوط. في عام 1954 ، تم تشكيل سرب وأضيفت An-2 و Yak-12 إلى الأسطول. منذ عام 1956 ، بدأ العمل على مدار الساعة ، وتم إنشاء سرب أكمولا المتحدة للطيران. في عام 1959 ، تمت زيادة شبكة الخطوط العلوية بشكل كبير مع ظهور طائرة AN-2. في العام التالي ، حصل المطار على الدرجة 3.
في عام 1961 حصل على أول طائرة LI-2. في عام 1963 ، بدأ تشغيل المطار الجديد الذي غير اسمه مع اسم المدينة إلى أكمولينسك. في عام 1969 ، زاد حجم حركة المرور بشكل كبير ، وتوسعت شبكة النقل مع استلام AN-24.
من عام 1975 ، بدأت رحلة من ألما آتا عبر Tselinograd (أستانة) إلى موسكو والعودة على TU-154.
كان من الأهمية بمكان أن تحصل أكمولا (أستانا) على مكانة العاصمة بدلاً من ألما آتا. بعد ذلك ، أعيد بناء المطار الدولي: تمت زيادة المدرج والساحة والممرات ، واستبدال معدات الملاحة والإضاءة بالراديو ، وإعادة بناء صالة المطار ، وإقامة مبنى كبار الشخصيات.
من 2002 إلى 2005 ، تم إجراء تجديد آخر ، بما في ذلك إنشاء محطة ركاب جديدة.
منذ 2013 ، مطار أستانا الدولي تحتإدارة مجموعة إدارة مطار كازاخستان تيمير زولي. الآن يتم إعادة بنائه.
الحالة الحالية
JSC "مطار أستانا الدولي" هو الثاني على مستوى الدولة من حيث النقل الجوي الداخلي بعد ألما آتا. لديها مدرج واحد قادر على استقبال أي طائرة. تتميز كازاخستان بزيادة معدل دوران الركاب في النقل الجوي سنويًا ، بما في ذلك أستانا. وصل المطار الدولي في عام 2015 إلى هذا الرقم بنحو 3.4 مليون شخص. عدد الرحلات يصل إلى 40 رحلة في اليوم. القدرة الإنتاجية 750 شخصًا و 600 طن من البضائع في الساعة. يخدم المطار 14 شركة طيران ويوفر التواصل مع جميع المراكز الإقليمية في كازاخستان ، وكذلك مع مختلف مدن العالم.
مشاكل
مجموعة إدارة المطارات ، بعد أن سيطرت على العديد من المطارات في كازاخستان ، أجرت دراسة لحالتها وعملها لإعادة الإعمار اللاحقة. كما تمت دراسة JSC "مطار أستانا الدولي". شهدت ردود الفعل من الزوار والصحفيين وأكيم ، أديلبيك دجاكسيبيكوف ، على مشاكل مثل الطوابير الطويلة في مراقبة جوازات السفر ، والتشغيل غير المستقر للبرنامج ، وارتفاع الأسعار ، ونقص المعرفة باللغات الأجنبية من قبل الموظفين ، وما إلى ذلك. في سياق حقيقة أنه في عام 2017 في كازاخستان ستستضيف معرض إكسبو. المكان هو أستانا. وبالتالي ، سيستقبل المطار الدولي غالبية زواره. سيؤدي ذلك إلى زيادة حركة الركاب التي تعاني بالفعل من صعوبات
إعادة الإعمار
بناءً على ذلك ، تم تطوير مشروع مستمر لإعادة إعمار مطار أستانا. سيتلقى المطار الدولي أولاً وقبل كل شيء مبنى ركاباً جديداً ، تبلغ طاقته الإنتاجية 4 ملايين شخص في السنة. مع بدء التشغيل ، سيتضاعف إجمالي عدد الركاب (ما يصل إلى 7 ملايين شخص سنويًا) ، وسيتم نقل المبنى القديم إلى الرحلات الداخلية. تم استبدال نظام الجوازات والرقابة الجمركية لتبسيط مرورهم. بالإضافة إلى ذلك ، من المخطط تحسين جودة الخدمات. للقيام بذلك ، تشارك مجموعة إدارة المطارات مع خدمات الركاب الرائدة في العالم (البريد السويسري) والتموين على متن الطائرة (جيت جورميه). بفضل هذا ، سيتم تحسين جودة الخدمة والطعام في كل من المطار والطائرات. في الوقت نفسه ، من المفترض أن تخفض الأسعار في المحلات التجارية ومقاهي المطار. بالإضافة إلى ذلك ، يخططون لتنظيم عمل سيارة أجرة وتحسين روابط النقل مع المدينة.
أخيرًا ، من الممكن إدخال قاعدة "الأجواء المفتوحة" ، والتي بموجبها ستزيد إيرادات المطار من خدمة شركات الطيران الأجنبية التي ستكون قادرة على الطيران دون موافقات وقيود.
بالإضافة إلى ذلك ، يتم النظر في جدوى إنشاء محور جوي دولي في أستانا.
