من بين العدد الكبير من قنوات وقنوات نهر نيفا ، التي تخترق الجزء التاريخي من سانت بطرسبرغ على طول وعبر ، تبرز القناة الالتفافية بشكل حاد ، من حيث طولها وفي أصالة مظهرها الخارجي. هناك أسباب لذلك. دعنا نحاول إلقاء نظرة فاحصة على أطول قناة في المدينة. بالمناسبة ، يوجد في المصادر التاريخية كلا الإصدارين من اسمه - "تجاوز" و "تجاوز".
كيف تم بناء سانت بطرسبرغ
كثيرًا ما يسمع المرء السؤال عن سبب ضرورة إنشاء قناة التفافية في المدينة على الإطلاق. لكن وجودها يرجع إلى عدة أسباب. أسس بطرس الأكبر العاصمة الشمالية للإمبراطورية الروسية في مكان صعب للغاية. لكي يتوافق هذا الموضوع مع حالة مدينة أوروبية كبيرة ، كان من الضروري أثناء بنائه حل أكثر المهام الهندسية تعقيدًا المتعلقة بإعداد المنطقة لتطوير وتجفيف المستنقعات. بالإضافة إلى ذلك ، تعرضت العاصمة بشكل دوري لفيضانات قوية من الأمواج العاتية من خليج فنلندا. وبحسب مستوى المفاهيم الفنية للقرن الثامن عشر ، كان من المفترض أن تحل هذه المشاكل عن طريق القناة الالتفافية.
مشروعالحماية من الفيضانات
افترض مهندسو القرن الثامن عشر أن وجود قناة كبيرة في الجزء المحيط بالمدينة يمكن أن يخفض مستوى المياه في نيفا في الجزء المركزي منها أثناء الفيضانات. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن تلعب قناة Obvodny دور التحصين ، وحماية العاصمة من هجوم العدو من الجنوب. على الرغم من حقيقة أن وظيفة الحماية من الفيضانات لم يتم تأكيدها في الممارسة العملية ، فقد حصلت المدينة على حدود موثوقة على الحدود الجنوبية. كان من الملائم وضع مراكز للشرطة والجمارك عليها. بالإضافة إلى ذلك ، لعبت القناة دور عامل حاجز يمنع انتشار العدوى والأوبئة.
قناة Obvodny ، بطرسبورغ. تاريخ البناء
تم وضع القسم الأول الكبير في النصف الثاني من القرن الثامن عشر. تم بناؤه من عام 1769 إلى عام 1780 وربط نهر إيكاتينجوفكا بقناة ليغوفسكي. كان بشكل أساسي حصنًا تم تعزيزه من جانب المدينة بسور ترابي. تم استئناف بناء الجزء الشرقي من القناة بعد حوالي أربعين عامًا. اكتمل بحلول عام 1833. كان للقناة عمق وعرض كافيان لتوفير الملاحة على طول الممر الجنوبي للمدينة بأكمله. كان هذا لاحقًا ذا أهمية كبيرة لتطوير الصناعة والتجارة في ضواحي العاصمة. توفر القناة الالتفافية ، من بين أمور أخرى ، إمكانية التسليم السريع للمواد الخام والسلع والمواد للمؤسسات النامية. ارتبط البناء بالحاجة إلى بناء جسور دائمة عند تقاطع طريق القناة معالطرق المؤدية الى سانت بطرسبرغ من الجنوب.
المظهر المعماري للمنطقة
كان الطول الإجمالي لطريق الشحن على طول الضواحي الجنوبية لسانت بطرسبرغ يزيد قليلاً عن ثمانية كيلومترات. بدأ سد قناة Obvodny بالسكان بسرعة حتى قبل الانتهاء من بنائه. على طول بنوكها ، بدأت المباني السكنية وورش العمل الحرفية والمصانع والمؤسسات التجارية في الظهور بسرعة. كان المظهر المعماري للأطراف مختلفًا تمامًا عن المركز الأرستقراطي لعاصمة الإمبراطورية الروسية. لم تكن هناك قصور أو قصور فاخرة على جسر قناة Obvodny. كان العامل المعماري المحدد هنا هو الوظيفة والمباني والهياكل التي كان من المفترض أن تدر الدخل. وكان مظهرهم ثانوي الأهمية. استقر معظمهم من فقراء الحضر والطبقة الوسطى هنا. ومع ذلك ، فإن الهندسة المعمارية لسد قناة Obvodny لها تعبير خاص وتلوين ضاحية عاملة ، وغالبًا ما تكون إجرامية.
أصالة القناة الالتفافية
من الصعب أن نقول إلى أي مدى تعود الهالة السلبية المستقرة في ضواحي سانت بطرسبرغ هذه إلى الظروف الموضوعية. لكن المعلومات عن قناة Obvodny ظهرت بشكل مطرد في العديد من الدوريات بالمدينة في قسم "الوقائع الجنائية" منذ منتصف القرن التاسع عشر. ينعكس هذا في بعض الأعمال الفنية. غالبًا ما تتكشف الأحداث في كل من القصص البوليسية القديمة والمسلسلات التلفزيونية الحديثةوبالتحديد في الأحياء الواقعة على جسر قناة Obvodny. ترتبط العديد من الأساطير والألغاز والحوادث الملونة بشكل غامض بهذه الأماكن. لكن الكثيرين يعتقدون أن الجريمة والغموض في المنطقة مبالغ فيهما إلى حد كبير.
البنية التحتية للنقل
في النصف الثاني من القرن التاسع عشر ، تم بناء تقاطعين رئيسيين للسكك الحديدية ، وارسو وبلطيق ، على الجانب الخارجي لقناة Obvodny. تبرز الهندسة المعمارية وتصميم هذه المباني بشكل ملحوظ مقابل الخلفية العامة لتطوير منطقة السد. كما تصورها المعماريون ، كان من المفترض أن تعكس محطات السكك الحديدية في الإمبراطورية الروسية القوة المتنامية للدولة. لم يتم قبول توفير المال لتصميمها وبنائها. تم ربط المحطات الموجودة على جسر قناة Obvodny بنجاح بالبنية التحتية العامة للنقل الحضري. وفي الوقت الحاضر ، فقط بحر البلطيق صالح. وينتقل الركاب منها باتجاه الجنوب الغربي
مترو
لا يمكن دمج أي منطقة في مدينة حديثة بالكامل في حياة المدينة دون الرجوع إلى مخطط مترو الأنفاق. توجد ثلاث محطات مترو في المنطقة المجاورة مباشرة لسد قناة Obvodny. تم افتتاح خط Kirovsko-Vyborgskaya "البلطيق" في عام 1955 ، ويقع في المحطة التي تحمل الاسم نفسه. يقع "Frunzenskaya" في موسكو بتروغرادسكايا بالقرب من مبنى محطة سكة حديد وارسو السابقة. تعمل منذ عام 1961. كان حدثًا ذا أهمية أساسية لسكان السدافتتاح في ديسمبر 2010 محطة مترو "Obvodnoy Kanal" لخط Frunzensko-Primorskaya لمترو سانت بطرسبرغ. في المستقبل ، من المتوقع أن تصبح عملية زرع. منه ، سيتم الانتقال إلى محطة Obvodny Kanal-2 لخط Krasnoselsko-Kalininskaya. يقع الدهليز الأرضي في أكثر الأماكن ازدحامًا على الجسر - عند تقاطعها مع Ligovsky Prospekt. يتوافق التصميم والتصميم المعماري لمحطة المترو تمامًا مع المظهر التاريخي للمنطقة.
قناة الالتفافية ، سانت بطرسبرغ. محطة الحافلات بعد إعادة الإعمار
تقليديا ، في الجزء المحيطي من المدن الكبيرة ، من المعتاد وضع محطات الشحن والركاب للتواصل مع المناطق المجاورة. لكن محطة الحافلات على جسر قناة Obvodny افتتحت في عام 1963 ، عندما كانت حدود المدينة قد انتقلت بشكل طبيعي إلى الجنوب. لكن بالنسبة للركاب الذين وصلوا إلى لينينغراد ، كان ذلك مريحًا للغاية. من محطة الحافلات على قناة Obvodny ، ليس فقط في الضواحي ، ولكن أيضًا نقل الركاب بين المدن. قبل الذكرى السنوية الـ 300 لمدينة سانت بطرسبرغ ، خضعت محطة الحافلات لعملية إعادة بناء وتم جعلها متوافقة مع الأفكار الحديثة حول الشكل الذي يجب أن تكون عليه محطة الركاب في المدينة. يتم استخدامه اليوم للتواصل مع مدن وبلدات منطقة لينينغراد ، ونقل الركاب لمسافات أطول ، حتى إقليم ستافروبول بما في ذلك. هناك أيضًا رحلات دولية إلى فنلندا وإستونيا ولاتفيا وبيلاروسيا من محطة الحافلات.
تجاوز القناة اليوم
لقد ولت الأيام التي كانت فيها قناة Obvodny بمثابة الحدود الجنوبية للمدينة منذ فترة طويلة. وهي اليوم أقرب إلى المركز منها إلى الأطراف. على مدى السنوات والعقود الماضية ، تغير مظهر المنطقة بأكملها كثيرًا. الآن لا تشبه إلى حد بعيد ضاحية تعمل وتبدو محترمة جدًا. تم بناء العديد من المجمعات السكنية الحديثة ، وتم تنفيذ إعادة بناء كبيرة للمنازل القديمة. من بين بعض المباني ذات الأهمية التاريخية والمعمارية ، لم يتبق سوى الواجهات المألوفة للجميع. المنطقة مليئة بالأعمال النشطة والحياة التجارية ، وهناك العديد من الهياكل التجارية وأماكن الترفيه. وفقًا للخبراء في مجال التداول الثانوي للعقارات السكنية والتجارية ، تم تصنيف منطقة جسر Obvodny بدرجة عالية في الهياكل العقارية. هذا يعني أن العديد من سكان سانت بطرسبرغ الأصليين على استعداد للاستقرار في هذه المنطقة ، التي كانت تعتبر ذات يوم قليلة المكانة. زادت جاذبيتها أكثر بعد تشغيل محطة المترو المذكورة أعلاه في عام 2005.
تجاوز القناة في المستقبل
حاليًا ، مسألة وجود القناة الالتفافية في شكلها الحالي قيد المناقشة النشطة. يعتقد الكثير من الناس أن ملء القناة وبناء طريق سريع حديث في مكانها فكرة عقلانية ، وتوفير حركة المرور من الجزء الشرقي من سانت بطرسبرغ إلى الجزء الغربي. مثل هذا الحل سيجعل من الممكن التفريغ جذريًا من حركة المرورالجزء التاريخي المركزي من العاصمة الشمالية. لكن دعاة حماية البيئة والمواطنين الذين لا يبالون بالتراث التاريخي والمعماري لمدينتهم يعارضون هذه الفكرة بشكل قاطع. يذكرون أن قناة Obvodny هي أهم جزء من مخطط هيدرولوجي منفرد ، وسيكون لإزالتها عواقب وخيمة على نظام الصرف بأكمله الذي يضمن حياة مدينة كبيرة. بالإضافة إلى ذلك ، تتدفق فيه العديد من الأنهار والجداول ، ومن المستحيل ملؤها بهذه الطريقة. ولكن في الوقت الحالي ، لم يتم اتخاذ قرارات محددة بشأن المصير المستقبلي لأطول قناة في سانت بطرسبرغ. من بين أمور أخرى ، تتمتع قناة Obvodny بمكانة التراث التاريخي. ولا يحق للسلطات المحلية اتخاذ قرارات تعسفية بشأن تصفيتها.
