هذا الجسر القديم نسبيًا الذي يبلغ طوله ثلاثة امتدادات ويمتد على نهر موسكفا هو جزء من طريق النقل الدائري الثالث بين مصنع Likhachev ومنطقة Danilovsky بالعاصمة. في البداية ، كان هناك جسر Starodanilovsky ، مبني من الخشب.
في 1959-1961 ، تم بناء الجسر الرئيسي وفقًا لمشروع المهندس Giprotransmost S. Ya. Terekhin. والمهندسين المعماريين Yakovlev K. N. و Yakovlev Yu. N.
جسر خشبي
بدلاً من جسر Avtozavodsky الحالي ، استخدم جسر خشبي يسمى Starodanilovsky لعبور النهر. تم بناؤه وفقًا لمشروع Kalmykov N. Ya في 1915-1916 من أجل خدمة الضواحي الجنوبية لموسكو ، والتي كانت تتطور بسرعة في تلك الأيام. كان يقع على طول طريق ممر نوفودانيلوفسكي الحديث ، بعيدًا قليلاً عن الجسر الحديث - 300 متر في اتجاه مجرى النهر. وكان هذا المعبر 3 امتدادات (70 مترا) مع قسم رفع مركزي بطول 20 مترا ، حيث ارتفع ارتفاعه مترين للسماح للسفن بالمرور. في الوقت نفسه ، قامت السفن النهرية بطي صواريها لتمرير تحتها ، ولكن هذا كانلا يكفي.
أثناء إعادة بناء اقتصاد النهر بأكمله في ثلاثينيات القرن الماضي ، تم الحفاظ على جسر Starodanilovsky الخشبي. خلال الحقبة السوفيتية ، تم وضع مسارين للترام عليها وتم تجهيز حارتين للنقل بالسيارات.
بناء جسر Avtozavodsky
في موسكو عام 1953 ، تم اتخاذ قرار باستبدال الجسر القديم. قبل ذلك ، جرت محاولة لتطهير (حفظ) الأجزاء العلوية من دعامات الجسر ، والتي بدأت في ذلك الوقت بالتعفن. وتجدر الإشارة إلى أنه منذ عام 1953 تم معالجة جميع الهياكل الخشبية بالمطهرات لمنع التسوس. ومع ذلك ، فإن مثل هذا الإجراء لا يمكن أن يحسن الإنتاجية ، وبالتالي في عام 1959 بدأ بناء جسر Avtozavodsky جديد. القديم ، Starodanilovsky ، خدم حتى افتتاح الجديد حتى عام 1961. على مقربة من الجسر الحالي ، لا تزال الأعمدة المحفوظة للهيكل الخشبي القديم مرئية.
حتى عام 1986 ، كانت عربات الترام تسير على طول الجسر الجديد من محطتي مترو تولسكايا وأفتوزافودسكايا إلى محطة بروليتارسكايا. فيما يتعلق بأعمال الإصلاح منذ عام 1986 ، تم إلغاء حركة الترام واستعادتها مرة أخرى في عام 1988. في ذلك الوقت ، أصبح الفرع طريقًا مسدودًا - كانت هناك حلقة دائرية خلف الجسر. في عام 1992 ، تمت إزالة خطوط الترام بالكامل.
ميزات تصميم الجسر الحديث وخصائصه
يتكون الجسر من ثلاثة امتدادات (148 م - مركزي و 36 ، 4م - الجانب). يبلغ الطول الإجمالي مع الهياكل الساحلية حوالي 900 متر وعرض أقصى 43.4 متر. في منتصف امتداد القناة ، تم تجهيز الجسر بمفصلة. أساس الهيكل في المقطع العرضي هو 4 عوارض صندوقية. عرض الأخير 5.5 متر وارتفاع 7.5 متر فوق الدعامات وحتى 2.65 متر في قفل المدى
العوارض نفسها مسبقة الصنع ، وتتكون من عناصر صندوقية الشكل تزن حوالي 160 طنًا. يتم الشد بواسطة 576 كابل فولاذي بقطر 45 مم. تمامًا كما هو الحال في ممر بيجوفوي العلوي وعلى جسر قطارات المترو في لوجنيكي ، لم يتم استخدام تصميم عوارض ناجح تمامًا لتغطية الامتدادات الجانبية لجسر Avtozavodsky.
على الفور أثناء التشغيل ، تم الكشف عن عيب في مخطط التصميم وطريقة التجميع ، بسبب وجود تشوه تدريجي لهيكل الامتدادات مع هبوط قفل القبو. كان الانخفاض بحلول عام 1990 1.3 متر من الارتفاع المقدر. السبب الرئيسي لهذه المشكلة هو طريقة التجميع المبسطة.
التجديدات الأخيرة
في عام 1992 ، كان لا بد من إغلاق الجسر لإجراء الإصلاحات. استمرت أعمال إعادة الإعمار حتى عام 1996 ، ولكن لا يمكن القضاء على العيب الرئيسي للنظام المفصلي. في المرة الثانية تم إغلاق الجسر في 2000-2001 ، وبعد ذلك تم إدراجه في حلقة النقل الثالثة. أثناء الإصلاح ، تم استبدال المساحات الجانبية من نفس نوع Luzhnikov وتم تركيب ممرات جانبية عند المخارج.
في خريف عام 2016 ، كانت حركة المرور محدودة على جسر Avtozavodsky بسبب المعتادأدت أعمال الإصلاح إلى حدوث ازدحام شديد في حلقة النقل الثالثة. تم الانتهاء من التجديد في صيف عام 2017.
