تعيش شركات الطيران المحلية حياة قاسية ومكثفة. مصير العديد منهم ليس سهلا بل مأساويا. لذلك ، شقت خطوط دوموديدوفو الجوية طريقها لفترة طويلة ، وذهبت صعودًا ، لكن كل شيء انتهى بشكل محزن.
النشأة
في الستينيات ، استمر تشكيل الطيران المدني في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. يصمم المصممون السوفييت طائرات مدنية ليست أقل شأنا في خصائصها من المنافسين الغربيين. تحلق ANs و Tu و ILs فوق سماء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. يتطلب ظهور طائرات جديدة إنشاء شركات طيران ومطارات. في عام 1960 ، ولدت فكرة بناء مطار في دوموديدوفو بالقرب من موسكو وفتح شركة طيران على أساسه. وهكذا ، في عام 1964 ، ولدت رابطة إنتاج دوموديدوفو للطيران المدني. تعتبر الشركة أكبر لاعب في سوق النقل المحلي وأحدث مجموعة جوية في البلاد. 25 مارس 1964 ، قام مجلس إدارتها بأول رحلة رسمية له من موسكو إلى سفيردلوفسك.
السوفياتيفترة
كانت قاعدة الاتحاد الجديد للطيران المدني 206 ، 211 ، 212 وحدة طيران من فنوكوفو. كفلت الطائرات والفرق تنفيذ الرحلات الطويلة. لمدة ثلاثين عامًا على التوالي ، كانت شركة طيران دوموديدوفو المستقبلية أكبر شركة طيران في الاتحاد السوفياتي. جنبا إلى جنب مع شركة إيروفلوت ، نفذت مفرزة دوموديدوفو قدرًا كبيرًا من النقل المحلي والأجنبي. في المتوسط ، نقلت شركة الطيران أكثر من 70 مليون مسافر سنويًا. تم تجديد السرب باستمرار بطائرات جديدة وتم تطويره بشكل منتج للغاية حتى نهاية الاتحاد السوفيتي.
إعادة بناء الوقت
في عام 1992 ، أصبح ليونيد سيرجيف رئيسًا لشركة الطيران ، وكان على كتفيه أن سقطت التغييرات الصعبة في البيريسترويكا. في عام 1998 ، أصبحت شركة دوموديدوفو الجوية ، وهي شركة مساهمة مفتوحة ، تمتلك الدولة 51٪ من أسهمها ، الخليفة القانوني لجمعية إنتاج دوموديدوفو للطيران المدني. تنقل حكومة الدولة إلى المجتمع أسطول الطائرات ومنشآت الإنتاج ومحركات السرب السابق. في المجموع ، يذهب حوالي ألفي شخص للعمل في المؤسسة الجديدة. كانت القيادة ممتنة جدا للسلف. تكريما للآباء المؤسسين ، تم الاحتفاظ بالأرقام الأصلية خلف الأسراب. لذا ، الفريق 206 تجاوز بالفعل 55 عامًا.
واصلت إدارة خطوط طيران دوموديدوفو تقاليد إدارة الطيران المدني ، والتي تميزت بسياسة إنتاج وموظفين معقولة. هذا جعل من الممكن الحفاظ على فريق رفيع المستوى حتى في أوقات البيريسترويكا الصعبة. لطالما تعامل الناقل الجوي بعنايةالخبرة المتراكمة ، والتي سمحت لها بأن تصبح واحدة من أكثر شركات الطيران استقرارًا وأمانًا ، ليس فقط في روسيا ، ولكن أيضًا في العالم على مدار عدة عقود من وجودها. على مدار السنين ، لم تتعرض شركة طيران دوموديدوفو لتحطم طائرة واحدة.
الخصخصة في التسعينيات لم تمنح شركة الطيران الاستقلال فحسب ، بل حولت أيضًا مطار دوموديدوفو المحلي إلى مؤسسة مستقلة. ثم كان مثل هذا التطور في الأحداث مسارًا طبيعيًا لتطور الصناعة ، ولكن لاحقًا سيصبح من الصعب على الناقل الجوي.
ومع ذلك ، بشكل عام ، كانت فترة ما بعد الاتحاد السوفيتي ناجحة جدًا للشركة. يطور أسطول الطائرات ويوسع خريطة الطيران ويدرب المتخصصين المؤهلين تأهيلا عاليا. ثلاث مرات ، حازت دوموديدوفو إيرلاينز على جائزة الأجنحة الروسية المرموقة ، في الأعوام 1999 و 2000 و 2001 - بصفتها شركة الطيران لهذا العام ، والتي لديها أكثر من مليار pkm من الرحلات الداخلية.
تحالف
في عام 2004 ، جذبت شركة النقل الجوي انتباه رواد الأعمال الكبار - الأخوان أبراموفيتش ، اشتروا ما يصل إلى 49٪ من الأسهم من خلال شركة طيران كراس أير الخاصة بهم وتوصلوا إلى اقتراح لإعادة تنظيم خطوط دوموديدوفو الجوية. في نفس العام ، أبرمت شركة طيران دوموديدوفو اتفاقيات شراكة مع كراس أير وأومسكافيا وسيبافيترانس وسامارا. هكذا يظهر تحالف شركات الطيران الروسية AiRUnion. سمح التوحيد للشركات بتوحيد أسطول الطائرات وتوسيع الخريطةالرحلات الجوية ، وزيادة عدد الركاب. استمر التحالف في الحفاظ على وجود الدولة في الشركة ، ولكن تم تقليصه إلى 45٪. في عام 2007 ، تم إدراج AiRUnion كمشروع إستراتيجي في الدولة.
في عام 2005 ، افتتحت الشركة موقعها على الإنترنت ، حيث يمكنك شراء تذاكر الطائرة مباشرة.
اتجاهات الطيران
في فجر تشكيلها ، ركزت فرقة Domodedovo الجوية على النقل الداخلي ، وكان على الشركة تلبية الاحتياجات المتزايدة للمواطنين للتنقل في جميع أنحاء البلاد الشاسعة. لكن جغرافية التغطية تتزايد تدريجياً ، تدخل الشركة المستوى الدولي.
بحلول عام 2008 ، تغطي خطوط دوموديدوفو الجوية ، التي تتزايد وجهات رحلاتها فقط ، جميع أنحاء أوروبا وآسيا وأفريقيا. تم إنشاء رحلات منتظمة ومستأجرة مع الشرق الأقصى ، ومدن سيبيريا وجنوب البلاد ، والدول المجاورة ، وكذلك إسبانيا ، وإندونيسيا ، والهند ، وماليزيا ، وتايلاند ، والصين ، والبرتغال ، في المجموع ، طار التحالف إلى المزيد من عشرين دولة.
أسطول الطائرات
في فجر إنشائها ، تم تجهيز Domodedovo Airlines بأحدث الطائرات في ذلك الوقت:
- توبوليف 114. الطائرة السوفيتية الشهيرة للرحلات الطويلة. تم تقديم الخدمة في فئتين: الأولى - ثلاث حجرات ، والثانية - صالونات مع صفوف من المقاعد. كانت الطائرة صاحبة الرقم القياسي في وقتها: إنها أسرع وأكبر محرك توربيني في العالم.
- توبوليف 154. طائرات سوفييتية طويلة العمر ، تم تشغيلها لأكثر من40 سنة. هذه هي أضخم طائرة تعمل بالطاقة النفاثة في الاتحاد السوفيتي ، وقد خدمت حتى نهاية القرن العشرين ، ثم تم سحبها بشكل كبير من الخدمة.
- IL-62. الأكثر شهرة ونجاحًا كان طراز IL-62 ، كانت Domodedovo Airlines واحدة من أوائل الذين بدأوا تشغيل هذه الطائرة السوفيتية العابرة للقارات بمحرك نفاث وانفصلوا عنها فقط في التسعينيات.
- IL-96-300. الطائرة السوفيتية الشهيرة ذات الجسم العريض للنقل لمسافات طويلة. على هذا النموذج تم إجراء رحلات جوية شهيرة ، على سبيل المثال ، "موسكو - بتروبافلوفسك-كامتشاتسكي - موسكو".
في أواخر التسعينيات ، خططت شركة النقل الجوي لتحديث واستبدال أسطول الطائرات بآلات أكثر حداثة ، لكن الخطط لم تتحقق.
مطار المنزل
تم إنشاء خطوط دوموديدوفو الجوية في الأصل للعمل في المطار الذي يحمل نفس الاسم ، والذي تم افتتاحه قبل عامين. لطالما تميز المطار بحقيقة أنه نما بسرعة وحداثة. تم إنشاء دوموديدوفو لخدمة الرحلات الداخلية بشكل أساسي ، ولكن بحلول التسعينيات ، كان للوجهات الدولية مكانها في شكل قاعة جديدة.
في عام 1992 ، تلقى دوموديدوفو الوضع الرسمي لمطار دولي. بعد إعادة الهيكلة ، تصبح المؤسسة خاصة ، وتبدأ فترة الرخاء الحقيقي. في نهاية القرن العشرين ، تم تنفيذ أوسع تحديث وإعادة بناء للمرفق ، مما أدى إلى زيادة الإنتاجية بشكل كبير ، وفي عام 2003 تم بالفعل تسمية دوموديدوفوالأكبر بين مئات المطارات في العالم.
اليوم ، دوموديدوفو هو مجمع حديث ، من حيث عبء العمل فهو يحتل المرتبة العشرين في أوروبا والثالث في روسيا. في عام 2006 ، خضعت إدارة المطار لتدقيق صارم ووقعت بروتوكولًا أمنيًا مع الولايات المتحدة وأوروبا. دوموديدوفو لها مدرجان. الأول له طلاء فريد من نوعه لروسيا. في عام 2008 ، تم تشغيل خط أوتوماتيكي لفرز الأمتعة في المطار ، مما أدى إلى تسريع عملية خدمة الركاب بشكل كبير.
في عام 2011 ، تجاوزت حركة ركاب دوموديدوفو 25 مليون شخص.
احتفلت دوموديدوفو بالذكرى الخمسين لتأسيسها بدون شريك وقمر صناعي ، دوموديدوفو إيرلاينز ، والتي ساهمت كثيرًا في تطوير وتطوير المطار في وقته.
رمز المضيفات
بالنسبة لشركات الطيران الكبيرة ، فإن مستوى الخدمة التي يتحمل مسؤوليتها المضيفون مهم للغاية ، وخطوط دوموديدوفو الجوية ليست استثناءً. مضيفات الطيران ، الذين يمكن أن تزين صورهم أي مجلة لامعة ، هم فخر شركة الطيران.
كان مضيفات طيران دوموديدوفو يرتدون بدلات رمال صفراء وسترات وسترات وبلوزات بيضاء ، كما تم ربط وشاح من نفس اللون حول الرقبة. ذكر كود المضيفات أن مهمتهم هي ضمان راحة الراكب أثناء الرحلة. وقد طبقوا ذلك بشرف - حسن النية والاهتمام والود دائمًا على متن رحلات طيران دوموديدوفو.
نهاية القصة
ضربت أزمة عام 2008 اتحاد AiRUnion بشدة ، وبحلول أغسطس من هذا العام بلغ إجمالي ديون شركات الطيران التابعة للتحالف مليار دولار. هكذا أثرت الأزمة الاقتصادية والزيادة الحادة في أسعار الوقود على الشركة. منذ يوليو ، بدأ تأخير رواتب الموظفين. في 20 أغسطس 2008 ، بدأت التأخيرات الجماعية وإلغاء رحلات الناقل الجوي ، رفعت الشركة دعوى قضائية للإفلاس. في فبراير 2009 ، تم إلغاء رخصة الناقل الجوي للعمل. آخر مدير للشركة كان سيرجي يانوفوي.
في فبراير 2009 ، توقف هذا OJSC عن العمل. لم تعد شركة طيران دوموديدوفو موجودة. لم تصل إلى عيد ميلادها الخمسين لمدة عام واحد فقط.
