إقلاع الطائرة يؤدي إلى أحمال كبيرة على الأنظمة الموجودة على متن السفينة وجلد السفينة. لذلك ، من المهم أن يقوم أفراد الصيانة بمراقبة ليس فقط ما يحدث داخل المركبة الجوية ، ولكن أيضًا في الخارج. يتم تسهيل ذلك جزئيًا من خلال نافذة الطائرة ، والتي من خلالها يمكنك إصلاح حدوث حالة طارئة ، على سبيل المثال ، حريق في المحرك أو تلف الجلد.
هل يمكن أن تتحطم الكوة أثناء الهبوط
كقاعدة عامة ، كوة الطائرة عبارة عن هيكل يتكون من نافذة ذات زجاج مزدوج من ثلاث طبقات. مثل هذا النظام قادر على تحمل قطرات الضغط الكبيرة.
إقلاع الطائرة والتسلق الأخير يؤدي إلى حقيقة أن حمولات تصل إلى 4 أطنان موضوعة على الزجاج. وإذا كان الكوة قادرة على تحمل مثل هذا الضغط ، فلا شيء يهددها أثناء الهبوط.
أما بالنسبة للزجاج الداخلي الذي يمكن للركاب لمسه ، فهو مزخرف فقط. لن يؤثر ضرره على السلامة أثناء وجوده في مقصورة الطائرة.
لماذا يتم تثبيت الستائر على النوافذ
ظلال النوافذ مطلوبة لعدة أسباب:
- بعد الهبوط ، يجب أن تتكيف عيون الركاب مع الإضاءة المتاحة على متن الطائرة. بعد ذلك فقط تتفكك الستائر ، مما يسمح لك برؤية ما يحدث في الخارج.
- بإغلاق الستائر ، يحصل الطاقم على فرصة للتركيز على خدمة الركاب. إذا لزم الأمر ، يمكن سحب هذه الستائر إذا كنت بحاجة إلى إبلاغ الطيارين بحدوث مواقف غير طبيعية في البحر ، على سبيل المثال ، لتأكيد وجود حادث.
- الستائر تحمي الركاب من الإصابات المحتملة التي يمكن أن تحدث ، على سبيل المثال ، أثناء الهبوط الصعب ، نتيجة كسر النوافذ.
- الستائر مغلقة حفاظا على هدوء الركاب وخوفهم من المرتفعات
لماذا يتم تبسيط نوافذ الطائرات
هذا التصميم ليس فكرة فنية لجعل المقصورة الداخلية للصالون جذابة. كما تبين الممارسة ، فإن النافذة الدائرية والمبسطة للطائرة تتحمل الضغط المتزايد بشكل أفضل ، نظرًا لتوزيعها الأمثل على السطح بأكمله.
تم تأكيد ما ورد أعلاه من خلال اختبار النوافذ ذات الأشكال المختلفة على المركبات ذات المحرك النفاث. لذلك ، في الخمسينيات من القرن الماضي ، أصدرت شركة تصنيع الطائرات De Havilland سفينة ركاب تحتوي على نوافذ مربعة. ومع ذلك ، فإن المصير المحزن ينتظر الطائرة المبتكرة. في عام 1954 ، أثناء الرحلة ، لم تستطع النوافذ المربعة تحمل الحمل ، وكان هناك في المقصورةإزالة الضغط. بعد الحادث لم يعد المصممون يلجأون إلى تركيب نوافذ مراقبة ذات شكل مشابه.
لماذا يوجد ثقب في الكوة
ربما لاحظ العديد من الركاب وجود ثقب صغير في نافذة الكوة. الحفرة المسماة مطلوبة لتثبيت الضغط بين الأجزاء الفردية للهيكل. إذا كان متوسط درجة الحرارة المحيطة أثناء الإقلاع 25 درجة مئوية ، فعندما يصل ارتفاع الرحلة الأمثل إلى 10000 متر ، يصل الرقم إلى -35 درجة مئوية وأقل. نتيجة لذلك ، تتعرض نافذة الطائرة لضغط كبير بسبب تمدد وتقلص الهواء.
من خلال نفس الفتحة ، يخرج الهواء عندما ترتفع درجة الحرارة المحيطة ويدخل عندما ينخفض المؤشر. بدون تنفيذ فكرة التصميم هذه ، يمكن أن تتشقق مادة الفتحات وتتشوه.
يؤدي الفتحة الموجودة في الكوة وظيفة أخرى. وجودها يمنع تعفير الزجاج ونتيجة لذلك يمنع تجميدها.
تجدر الإشارة إلى أن بطانات الركاب AN-24 ذات الطراز السوفيتي لم تحتوي على الثقوب الموصوفة. كان البديل لهم هو فتحات التهوية الأنبوبية ، التي كانت موجودة في جلد جسم الطائرة. ساهم هذا القرار في الحفاظ على مستوى ثابت للضغط بين العناصر الهيكلية للنوافذ.
ما هي وظائف لوحات الكوة الفردية
أثناء صعود سفينة الركاب ، يظل الضغط داخل المقصورة كما هو ، وخارجهاالطائرة تتعرض لسقوطها الكبير. وهذا يؤدي إلى زيادة الحمل على النوافذ والتي تتكون من عدة ألواح من الألياف الزجاجية.
الزجاج الداخلي الذي يمكن أن يتلامس معه الراكب هو الأقل متانة. إنه يعمل فقط على عزل الضوضاء الصادرة عن محركات البطانة ، وكذلك للاحتفاظ بالحرارة في المقصورة.
اللوحة الخارجية للفتحة أقوى بكثير. العنصر المحدد مصنوع من أكثر المواد متانة وقادر على تحمل ضغط جوي كبير.
أما بالنسبة للوحة الوسطى ، فهي تلعب دور التأمين بشكل أساسي. يستخدم هذا الزجاج في حالة تلف العنصر الخارجي للنافذة ذات الزجاج المزدوج. ومع ذلك ، فإن احتمال حدوث مثل هذه المواقف ضئيل للغاية.
