مترو أنفاق برلين ، الذي يشار إليه أيضًا باسم U-Bahn (والذي يعني "قطار الأنفاق" ، من كلمة Untergrundbahn) ، هو أحد أقدم مترو الأنفاق في أوروبا. تم افتتاحه عام 1902 ويخدم حاليًا 170 محطة ، مقسمة إلى عشرة فروع بطول إجمالي يبلغ 151.7 كيلومترًا. ما يقرب من 80٪ من خط سكة حديد برلين تحت الأرض مخفي تحت الأرض.
خلال العام ، يخدم هذا النظام أكثر من 400 مليون مسافر ، لذلك ، في عام 2012 ، استخدم 507300000 مسافر U-Bahn. يبلغ معدل دوران الركاب اليومي للمترو حوالي 1400000 شخص. تتم إدارتها وإصلاحها وصيانتها من قبل أكبر شركة نقل بلدية Berliner Verkehrsbetriebe ، المعروفة بالاختصار BVG.
راحة النظام
فترة تكرار حركة القطارات 2.5 دقيقة خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع وخمس دقائق خلال بقية النهار. تصل القطارات في المساء كل 10 دقائق. يوجد أيضًا جدول زمني لفترة الليل من النهار.
وسيلة النقل الرئيسية للعاصمة هي مترو برلين. يتشابك المخطط بشكل وثيق مع مجمع قطارات المدينة - S-Bahn. لذلك فإن مواطني وضيوف المدينةلديك القدرة على الوصول بسرعة وبشكل مريح إلى أي مكان تحتاجه.
التاريخ
برلين كانت أول مدينة في ألمانيا تبني مترو أنفاق والخامسة في أوروبا بعد لندن وبودابست وجلاسكو وباريس. لعب فيرنر فون سيمنز ، وهو مهندس ومخترع ألماني معروف ، دورًا مهمًا في إنشاء مجمع النقل. هو الذي جاء بفكرة بناء شبكة قطارات تحت الأرض لحل مشاكل النقل المتزايدة في العاصمة الألمانية في نهاية القرن التاسع عشر.
تم إنشاء أول خط مترو أنفاق وتم إطلاقه في عام 1902 بعد فترة طويلة من التخطيط ومناقشة المشروع. مر الخط فوق سطح الأرض وكرر في كثير من النواحي الحلول التقنية لمسارات السكك الحديدية المرتفعة في نيويورك. في السنوات اللاحقة ، زاد عدد فروع مترو برلين. المخطط في بداية الحرب العالمية الأولى كان له أربعة اتجاهات.
مزيد من التخطيط لبناء البنية التحتية تحت الأرض كان يهدف إلى ربط العاصمة ومناطقها: الزفاف ، التي كانت تقع في الجزء الشمالي ، مع تمبلهوف ونيوكولن ، وتقع في الجنوب. بدأت هذه الأعمال في ديسمبر 1912 واستمرت حتى عام 1930 بسبب الحرب وظهور مجموعة من الصعوبات المالية.
دولة في ظل الاشتراكيين الوطنيين
عندما وصل NSDAP إلى السلطة في عام 1933 ، تغيرت ألمانيا كثيرًا. أثرت هذه التغييرات أيضًا على مترو أنفاق برلين. رفعت الأعلام النازية في جميع المحطات ، وتمت إعادة تسمية نقطتين تكريما لأبطال النظام الجديد. طور المهندس المعماري سبير مشروعًا طموحًا لتوسيع مترو برلين. المخطط ينص على الخلقخط دائري يربط الفروع الأخرى ببعضها البعض.
خلال الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام المحطات كملاجئ للقنابل. كانت البنية التحتية في كثير من الأحيان عرضة للتدمير ، وبعضها يمكن إصلاحه بسرعة. لكن القتال المستمر حال دون استعادة الضرر بالكامل. على الرغم من ذلك ، استمرت حركة القطارات حتى نهاية الأعمال العدائية.
فقط في نهاية أبريل 1945 توقف مترو برلين مؤقتًا. وأشار مخطط الأنفاق إلى غرقها وانقطاع التيار الكهربائي. ومع ذلك ، بعد شهر ، تم إدخال جزء من السكك الحديدية مرة أخرى في حالة صالحة للعمل. ميزة كبيرة في هذا تعود إلى قائد المدينة ن. إي. بيرزارين.
الأوقات السوفيتية
أهم حدث في حياة المدينة كان تقسيمها إلى قسمين. تم فرض قيود على حركة المواطنين من الغرب إلى الشرق والعكس صحيح. أقيم جدار برلين الشهير - سياج يقسم المساحة إلى قسمين. هذا جلب الكثير من الصعوبات في تشغيل مترو الانفاق.
الحداثة
اليوم ، مترو أنفاق برلين به 10 خطوط - 9 خطوط رئيسية وواحد مساعد. طول الشبكة ضخم ولا تغطي مساحة المدينة نفسها فحسب ، بل تغطي أيضًا أقرب ضواحيها. للسياح ، هناك خريطة مترو برلين مع مناطق الجذب للبيع. بفضل هذا ، يمكن لضيوف العاصمة السفر دون خوف من الضياع ورؤية كل الأشياء المثيرة للاهتمام.
