الجسر بين سان فرانسيسكو وأوكلاند (الصورة أدناه) يعتبر بحق معجزة بناء حقيقية. في الولايات المتحدة ، يُعرف باسم "جسر الخليج". لا تحظى بشعبية لدى السياح مثل البوابة الذهبية ، لكنها أيضًا ذات أهمية كبيرة للمنطقة.
شروط البناء
في عام 1869 ، كانت الولايات المتحدة مرتبطة بخط سكة حديد عابر للقارات. في ذلك الوقت ، كانت سان فرانسيسكو تعتبر أكبر مدينة على ساحل المحيط الهادئ. من الطريق السريع المبني ، تم فصل سكانه بخليج القديس فرنسيس. بعد ذلك مباشرة تقريبًا ، بدأت سلطات المدينة في الترويج لفكرة أنه من الضروري بناء جسر بين سان فرانسيسكو وأوكلاند. يمكن أن تفقد سان فرانسيسكو نفوذها ومكانتها. وبسرعة كبيرة ، تم تشكيل لجنة خاصة ، بدأ أعضاؤها في تطوير ومناقشة خطة لبناء خط فولاذي. كان لا يزال هناك الكثير من الوقت المتبقي قبل بدء العمل ، لكن البداية كانت مع ذلك.
تصميم
بعد نزاعات ومناقشات مطولة ، تم إعداد خطة لبناء المرفق ، والتي بموجبها كان من المقرر أن يبدأ البناء في أوكلاند. في طريقه ، كان على الهيكل أن يمر عبر ما يسمى بجزيرة Goat ، حيث كان من المقرر اختراق نفق. تم انتقاد هذه الفكرة على الفور. الحقيقة هي أنه في هذا المكان كان الخليج غير متوقع وعميق للغاية. في هذا الصدد ، تم تأجيل المشروع الذي كان مخططا له لبناء جسر سان فرانسيسكو-أوكلاند لفترة طويلة.
عادت سلطات المدينة لهذه الفكرة فقط في العشرينات من القرن الماضي. في هذا الوقت سقطت بداية طفرة السيارات في الولايات المتحدة. سمح مستوى التطوير الهندسي بالفعل باستخدام هيكل معلق ، بدلاً من الدعامات ، لذلك تم اتخاذ القرار باستخدام المشروع القديم مع التغييرات المناسبة. ومع ذلك ، كانت هناك مشكلة أخرى هذه المرة. كان مرتبطا بموقع قاعدة القوات البحرية الأمريكية في جزيرة كوزلين. فقط بعد الترويج المؤلم لهذه القضية في الكونجرس ، في أوائل عام 1931 ، تم الحصول على إذن لبدء البناء. وتجدر الإشارة إلى أن القاعدة استمرت في العمل على الجزيرة حتى عام 1977.
مبنى
بدأ بناء الجسر بين سان فرانسيسكو وأوكلاند في 9 يوليو 1933. أشرف على أعمال البناء المهندس المعماري الشهير آنذاك رالف مودجيسكي. كان المقاول شركة أمريكان بريدج. أثناء بناء جسر الخليج ، تم تطبيق جميع تقنيات البناء المتقدمة والأكثر شهرة. لكي تمكنالتثبيت الموثوق به للدعامات القابضة ، طور المهندسون نظامًا تكنولوجيًا كاملاً. كانت خصوصيتها أنها أخذت في الاعتبار نوع التربة في قاع الخليج والعمق. في الوقت نفسه ، بدأ البناة في إنشاء نفق على الجزيرة ، كان طوله 160 مترًا وقطره 23 مترًا. وهكذا ، تم وضع رقم قياسي عالمي في ذلك الوقت.
افتتاح
استغرقت أعمال البناء أكثر من ثلاث سنوات. لتنفيذها ، تم إنفاق كمية قياسية من الخرسانة والصلب. في 12 نوفمبر 1936 ، أقيم حفل رسمي تم فيه افتتاح الجسر بين سان فرانسيسكو وأوكلاند. زارها الحاكم فرانك مريم. بعد الكلمة الافتتاحية قطع "الشريط" وهو عبارة عن سلسلة مذهبة بمساعدة اللحام بالغاز. عبرت أكثر من 120 ألف مركبة المبنى خلال اليوم الأول من تشغيله. تكريما لافتتاح المرفق ، قامت السفن البحرية في الخليج بعرض ضوئي.
منذ الأيام الأولى لجسر الخليج ، كانت الأجرة على الجسر 65 سنتًا. كان هذا يعتبر مرتفعًا للغاية ، وخفضت المدينة السعر إلى 25 سنتًا بعد انتقادات كثيرة.
حالة اليوم
الجسر بين سان فرانسيسكو وأوكلاند عبارة عن هيكل من مستويين بطول 7.2 كيلومتر. يتكون من فترتين. أولهما يربط سان فرانسيسكو بجزيرة الماعز ، حركة السيارات التي عليهايمر عبر نفق بطول 160 مترا. يتم إلقاء الجزء الثاني بين الجزيرة وأوكلاند. السفر مدفوع. تكلفتها 7 دولارات. في الوقت نفسه ، يتم دفعها فقط عند الانتقال من الشرق إلى الغرب. كلا المستويين لهما خمسة ممرات للسيارات. يبلغ عرضها الإجمالي 17.5 مترًا ، وتجدر الإشارة إلى أن الجزء السفلي كان يستخدم سابقًا لحركة القطارات ، ولكن تم تفكيك القضبان عام 1963. من ذلك الوقت فصاعدًا ، تتحرك السيارات في اتجاه مختلف في كل مستوى.
ميزة مثيرة للاهتمام
ارتفاع "جسر الخليج" عند أعلى نقطة له 57 متراً. علاوة على ذلك ، غالبًا ما تحدث عواصف قوية في موقعها. عندما يكون الطقس مستعجلاً ، تتدهور الرؤية هنا بشكل كبير ، وبالتالي ، بعد أن وصلت إلى الجزء المركزي من الهيكل ، قد لا ترى الأرض. ليس من المستغرب أن يخشى بعض السائقين السفر على متنها. خاصة لمثل هؤلاء الأشخاص ، تقدم إدارة الجسر خدمة أصلية. وهو يتألف من حقيقة أنه مقابل مبلغ صغير من عدة عشرات من الدولارات ، يتفوق سائق محترف على سيارة عبر الجسر بين سان فرانسيسكو وأوكلاند في أي اتجاه. مالك السيارة في هذا الوقت ببساطة يتغير إلى مقعد الراكب
