Aileron هي الدفات. مراقبة الطائرات

2024 مؤلف: Harold Hamphrey | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:07

ما هو الجنيح؟ هذا هو نظام التحكم الديناميكي الهوائي (الدفات) ، وهو مجهز بطائرات تقليدية ويتم إنشاؤه وفقًا لمخطط "البطة". توجد الجنيحات على الحافة الخلفية لوحدات التحكم في الجناح. وهي مصممة للتحكم بزاوية ميل "الطيور الحديدية": في لحظة التطبيق ، تنحرف الدفات اللفافة في اتجاهين متعاكسين ، بشكل مختلف. لكي تميل الطائرة إلى اليمين ، يتم توجيه الجنيح الأيسر للأسفل ، والجنيح الأيمن للأعلى والعكس صحيح.

ما هو مبدأ تشغيل الدفات؟ يتم تقليل قوة الرفع في ذلك الجزء من الجناح ، والذي يوضع أمام الجنيح ، مرتفعًا. تزداد قوة الرفع في جزء الجناح الذي يقع أمام الجنيح المنخفض. وبالتالي ، يتم تشكيل لحظة القوة ، والتي تعدل سرعة دوران الطائرة حول محور مماثل للمحور الطولي للآلة.

التاريخ

أين ظهر الجنيح لأول مرة؟ تم تثبيت هذا الجهاز المذهل على طائرة أحادية السطح تم إنشاؤها عام 1902 بواسطة المبتكر ريتشارد بيرسي من نيوزيلندا. لسوء الحظ ، قامت سيارته برحلات قصيرة وغير مستقرة للغاية. كانت أول طائرة تقوم برحلة طيران منسقة تمامًا هي 14 Bis ، التي بناها ألبرتو سانتوس دومون. قبلاستبدلت الضوابط الديناميكية الهوائية تشويه جناح الأخوين رايت.

لذا ، دعونا ندرس الجنيح أكثر. يتميز هذا الجهاز بالعديد من المزايا. يُطلق على السطح المنظم الذي يجمع بين اللوحات ودفات التوجيه اسم flaperon. لكي تحاكي الجنيحات وظيفة اللوحات الممتدة ، يتم إنزالها في نفس الوقت إلى أسفل. للتحكم طويل المدى في لفة ، يتم إضافة دوران تفاضلي بسيط لهذا الانحراف.

لضبط إمالة البطانات بالتخطيط أعلاه ، يمكن أيضًا تعديل ناقل الدفع للمحركات ودفات الغاز والمفسدين والدفة وتحويل مركز كتلة الطائرة والإزاحة التفاضلية لدفات الارتفاع وغيرها من الحيل يمكن استخدامها.

الآثار الجانبية

كيف يعمل الجنيح؟ هذه آلية متقلبة لها بعض العيوب. أحد الآثار الجانبية لعمله هو انحراف طفيف في الاتجاه المعاكس. بمعنى آخر ، عند استخدام الجنيحات للانعطاف إلى اليمين ، قد تتحرك الطائرة قليلاً إلى اليسار في وقت الزيادة في الضفة. يظهر هذا التأثير بسبب الاختلاف في السحب بين لوحتي الجناح الأيمن والأيسر الناتج عن التغيير في الرفع عندما تتأرجح الجنيحات.

وحدة الجناح ، التي ينحرف فيها الجنيح لأسفل ، لها معامل سحب كبير. في أنظمة التحكم الحالية "للطيور الحديدية" يتم تقليل هذا التأثير الجانبي بطرق مختلفة. على سبيل المثال ، من أجل إنشاء لفة ، يتم أيضًا إزاحة الجنيحات إلى الداخلالجانب المقابل ولكن بزوايا غير متساوية

تأثير عكسي

موافق ، تتطلب السيطرة على الطائرة مهارة. لذلك ، في السيارات عالية السرعة ذات الجناح الممدود بشكل كبير ، يمكن ملاحظة تأثير الدفات العكسية. ما هو شكله؟

إذا تسبب انحراف الجنيح الواقع بالقرب من قمة الجناح في حمل مناورة ، يتحول جناح الطائرة وتنحرف زاوية الهجوم عليه. مثل هذه الأحداث يمكن أن تخفف من تأثير إزاحة الجنيح ، أو يمكن أن تؤدي إلى النتيجة المعاكسة.

على سبيل المثال ، إذا كان من الضروري زيادة قوة الرفع للنصف الجناح ، فإن الجنيح ينحرف لأسفل. علاوة على ذلك ، تبدأ القوة الصاعدة في التأثير على الحافة الخلفية للجناح ، والجناح يتجه للأمام ، وتقل زاوية الهجوم عليه ، مما يقلل من قوة الرفع. في الواقع ، إن تأثير الدفات على الجناح أثناء الرجوع إلى الخلف مشابه لتأثير أداة التشذيب عليها.

بطريقة أو بأخرى ، تم العثور على عكس الدفات على العديد من الطائرات النفاثة (خاصة على طراز Tu-134). بالمناسبة ، على Tu-22 ، وبسبب هذا التأثير ، تم تخفيض الحد الأقصى لعدد Mach إلى 1.4. بشكل عام ، يدرس الطيارون التحكم في الجنيح لفترة طويلة. أكثر الطرق شيوعًا لمنع انعكاس اللفة هي استخدام جنيحات المفسد (توجد المفسدين بالقرب من مركز وتر الجناح وعمليًا لا تتسبب في تحريفه عند تحريره) أو تركيب جنيحات إضافية بالقرب من القسم الأوسط. إذا كان الخيار الثاني موجودًا ، فإن الدفات الخارجية (الموجودة بالقرب من التلميحات) مطلوبة للتحكم الإنتاجييتم إيقاف السرعات المنخفضة عند السرعات العالية ، ويتم التحكم الجانبي بواسطة الجنيحات الداخلية ، والتي لا تنعكس بسبب الصلابة الرائعة للجناح الموجود في القسم الأوسط.

أنظمة التحكم

والآن فكر في السيطرة على الطائرة. تسمى مجموعة المركبات الموجودة على متن الطائرة التي تضمن تنظيم حركة "الطيور الفولاذية" بنظام التحكم. نظرًا لوجود الطيار في قمرة القيادة ، وتقع الدفات والجنيحات على أجنحة وذيل الطائرة ، يتم إنشاء اتصال بناء بينهما. تقع على عاتقها مسؤولية ضمان موثوقية وسهولة وكفاءة التحكم في موضع الماكينة.

بالطبع ، عند إزاحة الأسطح المنسقة ، تزداد القوة التي تؤثر عليها. ومع ذلك ، لا ينبغي أن يؤدي هذا إلى زيادة غير مقبولة في التوتر على أذرع الضبط.

يمكن أن يكون وضع التحكم في الطائرة آليًا وشبه آليًا ويدويًا. إذا قام شخص ما بجعل الأدوات التجريبية تعمل بمساعدة القوة العضلية ، فإن نظام التحكم هذا يسمى يدوي (التنظيم المباشر للبطانة).

الأنظمة ذات الإدارة اليدوية يمكن أن تكون هيدروميكانيكية وميكانيكية. في الواقع ، وجدنا أن جناح الطائرة يلعب دورًا مهمًا في المناورة. على آلات الطيران المدني ، يتم إجراء الضبط الأساسي من قبل طيارين باستخدام الأجهزة الحركية التي تنظم القوى والحركات ، وتتحكم بأذرع مزدوجة ، وتوصيلات ميكانيكية وأسطح التحكم.

إذا كان الطيار يتحكم في الآلة بمساعدة الآليات والأجهزة التي تضمن وتحسن جودة العملية التجريبية ، ثم يسمى نظام التحكم شبه التلقائي. بفضل النظام الأوتوماتيكي ، يتحكم الطيار فقط في مجموعة من الأجزاء ذاتية الفعل التي تخلق وتغير قوى وعوامل التنسيق.

مجمع

وسائل التحكم الأساسية للبطانة عبارة عن مجموعة معقدة من الأجهزة والهياكل الموجودة على متن الطائرة ، وبمساعدة الطيار ينشط وسائل الضبط التي تغير وضع الطيران أو توازن السيارة في وضع معين. وهذا يشمل الدفات والجنيحات والمثبت القابل للتعديل. العناصر التي تضمن تعديل تفاصيل التحكم الإضافية (اللوحات ، المفسدين ، الشرائح) تسمى رفع الجناح أو التحكم الإضافي.

يشمل نظام التنسيق الأساسي للخط:

• رافعات الأوامر التي يعمل عليها الطيار بتحريكها وتطبيق القوة عليها ؛
• آليات خاصة ، أجهزة تنفيذية وآلية ؛
• أسلاك تجريبية تربط أنظمة التحكم الأساسية بأذرع القيادة.

أداء الحوكمة

يقوم الطيار بالتحكم الطولي ، أي يغير زاوية الملعب ، ويشتت عمود التحكم بعيدًا عن نفسه أو تجاه نفسه. من خلال تدوير عجلة القيادة إلى اليسار أو اليمين وتحويل الجنيحات ، يقوم الطيار بتنفيذ التحكم الجانبي ، وإمالة السيارة في الاتجاه الصحيح. لتحريك الدفة ، يضغط الطيار على الدواسات ، والتي تُستخدم أيضًا للتحكم في أداة هبوط المقدمة أثناء تحرك البطانة على الأرض.

بشكل عام ، يعد الطيار هو الرابط الرئيسي في أنظمة التحكم اليدوية وشبه الآلية ، كما أن اللوحات والجنيحات وأجزاء أخرى من الطائرة هي مجرد وسيلة للتحرك. يدرك الطيار ويعالج المعلومات المتعلقة بموضع السيارة والدفات ، والأحمال الزائدة الموجودة ، ويطور قرارًا ويعمل على أذرع القيادة.

المتطلبات

يجب أن يفي التحكم الأساسي بالطائرة بالمتطلبات التالية:

1. عند التحكم في الآلة ، يجب أن تتزامن حركات أرجل وذراع الطيار ، الضرورية لتغيير أذرع القيادة ، مع ردود الفعل البشرية الطبيعية التي تظهر عند الحفاظ على التوازن. يجب أن يؤدي تحريك عصا التحكم في الاتجاه الصحيح إلى تحرك "الطائر الفولاذي" في نفس الاتجاه.
2. رد فعل البطانة على إزاحة أذرع القيادة يجب أن يكون له تأخير طفيف.
3. في لحظة انحراف أدوات التحكم (الدفات ، الجنيحات ، إلخ) ، يجب زيادة القوى المطبقة على مقابض الأوامر بسلاسة: يجب توجيهها في الاتجاه المعاكس لحركة المقابض ، و يجب تنسيق حجم العمالة مع وضع الطيران الخاص بالجهاز. هذا الأخير يساعد الطيار في الحصول على "إحساس بالسيطرة" على الطائرة.
4. يجب أن تعمل الدفات بشكل مستقل عن بعضها البعض: انحراف المصعد ، على سبيل المثال ، لا يمكن أن يتسبب في انحراف الجنيح ، والعكس صحيح.
5. زوايا الإزاحة لأسطح التوجيه مطلوبة لضمان احتمالية تحليق السيارة في جميع أوضاع الإقلاع والهبوط المطلوبة.

نأمل أن تساعدك هذه المقالة في فهم الغرض من الجنيحات وفهمهاالإدارة الأساسية "للطيور الفولاذية".