حول هذا الموضوع ، يمكنك عمل لغز لمسابقة موضوعية: "يقع أحد الجسور في عاصمة وطننا الأم ، موسكو. يقع الآخر في عاصمة البطيخ في روسيا ، كاميشين ، منطقة فولغوغراد. لكنهم يشتركون في نفس الاسم. أيّ؟". بورودينسكي! وحتى إذا كان الأول هو شيء حضري مشرق ، والثاني هو مقاطعة فولغا السفلى المتواضعة ، فإن الأسماء التي تحمل الاسم تشترك في الكثير. على سبيل المثال ، كلاهما يزين وسط المدن التي شيدوا فيها. حسنًا ، دعنا ننتقل ، وندفع من خلال كل منها ، ونبحث عن أوجه التشابه والاختلاف. جسر بورودينو في موسكو (الصورة أدناه) يذهل الخيال بجلالته. Kamyshinsky "الأخ" أسهل. لكن يمكن تسمية كلا الجسمين بأمان بالغ الأهمية.
جسر بورودينسكي في موسكو
تم بناء الجسر الحديدي عبر نهر موسكو في عام 1912 ، وهو عام الذكرى المئوية لانتصار الشعب الروسي على الفرنسيين في الحرب الوطنية عام 1812. تذكر أنه في المعركة الحاسمة بالقرب من قرية بورودينو (125 كم غرب العاصمة) ، عانى نابليون بونابرت من هزيمة ساحقة. بالمناسبة ، تسمى المعركة التاريخية في فرنسا "المعركة بالقرب من نهر موسكو".
أقدم وأجمل جسر Borodinsky في موسكو يربط بين شوارع مثل Smolenskaya و Dorogomilovskaya. من الجسر إلى الكرملين كل شيءكيلومترين. ليس بعيدًا عن محطة سكة حديد كييف المزدحمة دائمًا. لذلك ، فإن الهيكل الصلب ذو العارضة الثلاثة الممتدة (قبل 1999 - المقوس) لا يجب أن يكون "مملًا". انسياب المرور لا يتوقف ولو لدقيقة
يدعم ، الأعمدة (وفي نفس الوقت الهياكل الساحلية) "مغطاة" بالجرانيت والمسلات والأروقة التي نجت حتى يومنا هذا ، والتي تم بناؤها وفقًا لمشروع المهندس المعماري R. Klein ، مما يمنح المبنى نكهة خاصة. تجدر الإشارة إلى أنه على مدى فترة طويلة من وجوده ، شهد جسر بورودينو العديد من التغييرات.
أفضل وأقوى
في عام 1788 ، بدلاً من الرجل الوسيم ممتلئ الجسم الحالي ، تمايل سطح خشبي على الأمواج - "جسر حي" يسمى Dorogomilovsky. من الصعب على الشخص العصري أن يتخيل كيف مرت القوات الروسية والفرنسية عبر معبر مرن وخطير في سبتمبر 1812 ، لكن هذه حقيقة تاريخية.
في عام 1865 ، كانت هناك حاجة ملحة لبناء جسر رئيسي - عانى المعبر من الفيضانات. بموجب هذا ، خصصت المدينة أموالًا بمبلغ 300 ألف روبل. عندما وافق القيصر ألكسندر الثاني على مشروع المهندس الصناعي A.
بدأ البناء في 2 مايو 1867 ، واكتمل بعد عام في 15 مايو 1868. كان جسر بورودينو مصنوعًا من الحديد وقائمًا على أكوام حجرية (ثيران). كان الطول 138.8 مترًا ، والعرض - 14.9 مترًا.عام 1912 ، فيما يتعلق ببناء محطة كييف (بريانسك آنذاك)تغير الوضع المروري.
تم حل مشكلة زيادة نشاط جسر "النشاط الحركي" بطول 250 مترا بمسارين (عرض كل منهما - 3.5 م). في وقت لاحق ، شهد الطريق فوق الماء ترميمين إضافيين: في عام 1952 وفي عام 1999-2011.
جسر بورودينسكي في كاميشين
في Kamyshin بدأ كل شيء من الشارع. بسبب حقيقة أن العديد من المواطنين ، بما في ذلك الشخصية الأكثر شهرة ، اللفتنانت جنرال ك. قررت إعادة تسمية الشارع الرئيسي Bazarnaya إلى Borodino (الآن Proletarian).
استمرار الشارع - عبارة خشبية عبر نهر Kamyshinka - كان يطلق عليها شعبيا جسر Borodinsky. بدأوا الحديث عن بناء خرسانة مسلحة جديدة من الفئة الأولى في كاميشين في منتصف الثلاثينيات من القرن العشرين. لكن لم يكن هناك ما يكفي من المال لتنفيذ الفكرة ، وسرعان ما اندلعت الحرب الوطنية العظمى من 1941-1945 ، مما أدى إلى تأجيل خطط السلام للمواطنين السوفييت إلى وقت لاحق.
بعد فترة وجيزة من النصر العظيم (1945) ، بدأت المدينة تتحول بسرعة إلى مدينة صناعية. في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، أصبح من الواضح أنه لم يعد من الممكن تأجيل بناء جسر حديث من الخرسانة المسلحة.
تم تطوير وثائق المشروع من قبل المهندسين المعماريين من موسكو (Giprokommundortrans). تم تنفيذ البناء من قبل منظمة "Mostpoezd No. 404" (برئاسة S. A Kamrukov) ، والتي لديها بالفعل خبرة غنية في بناء الجسور.
حركة مفتوحة
كان من المفترض أن يكون الهيكل الخرساني المسلح على الخرسانةسيتم تثبيت أعمدة ذات أساس كومة في موقع جسر Borodino الخشبي الحالي (في الواقع ، تم إزاحة الكائن قليلاً). تميز جسر بورودينو الجديد بالمعايير التالية: الطول - 250 متر ، الارتفاع - 40 متر ، العرض - 10 متر.
في ذلك الوقت في منطقة ستالينجراد (منذ 1961 - فولغوغراد) كان هناك استعداد مكثف لإطلاق محطة فولغا لتوليد الطاقة الكهرومائية. تم تنفيذ أعمال واسعة النطاق في Kamyshin لتقوية ضفاف نهر Kamyshinka ، وتعميق قناته (بعد كل شيء ، ملء وعاء خزان Volgograd ، الذي وقفت المدينة على ضفافه لأكثر من نصف قرن ، مما يستلزم زيادة في مستوى الماء). في الوقت نفسه ، كانت الاستعدادات جارية لبناء جسر عبر هذا الروافد الرئيسي الأخير لنهر الفولغا.
تم تجنيد عمال لبناء جسر Kamyshin في أستراخان. بدأوا في وضع أسس دعامات الصاري في خريف عام 1957. في ربيع عام 1958 تم ملء السد واستمر بناء الدعائم. في يونيو 1959 ، وضع بناة الجسور أول متر مكعب من الخرسانة في الامتدادات. لقد عملوا بجد وتنافسوا في فرق. في 15 أكتوبر تم إجراء أول اختبار للجسر
تلقى Kamyshinsky Borodinsky جواز سفر
سرعان ما تم تفكيك الطريق العلوية ، وتم شحن الدائرة بالسكك الحديدية (أشكال خشبية تدعم القوالب أثناء بناء الخزانات الخرسانية المسلحة) ، تم تفكيك رئيس العمال. عاد معظم عمال قطار الجسر رقم 404 الى استراخان.
في مارس 1960 ، أكملت منظمة أخرى عملها - أحد المشاركين في بناء جسر بورودينو في كاميشين - فولغودونستروي. تم الانتهاء من بناة الجسور المتبقية والعمال المعينين حديثًاتركيب المصابيح. في صيف عام 1960 ، تم تشغيل جسر جديد من الخرسانة المسلحة عبر نهر Kamyshinka بالكامل (يُعتقد أن قبول الدولة حدث في عام 1961).
في الذكرى المئوية الثانية للحرب الوطنية لعام 1812 ، بمبادرة من المؤرخين العام والمحليين للمدينة ، تم تركيب اللوحات التذكارية على جسر بورودينسكي ، على الأطراف اليمنى واليسرى ، معلنة أن الجسر هو تسمى بورودينو.
وهكذا ، تلقى معلم Kamyshin "جواز سفر" رسميًا. في الوقت الذي يوجد فيه "عدد من السيارات على الأرض يساوي عدد الأشخاص" ، يواجه جسر كاميشين الإقليمي ، جسر بورودينو في ساعة الذروة ، اختناقات مرورية (من كان يظن!).
"العجوز" يتأقلم مع المهمة بصعوبة. لطالما كان من الواضح أن هناك حاجة إلى معبر آخر. ما إذا كان من المقرر أن تظهر في الظروف التي تمر فيها المدن الصغيرة والمتوسطة في روسيا بفترة صعبة ، فلن يخبرنا ذلك إلا الوقت. اليوم ، يواصل جسر بورودينو أداء خدمته الصعبة بمفرده. يفتخر Kamyshans بمبنى متواضع المظهر لكنه قوي من الماضي السوفيتي المضطرب.
