ما يبدو أنه من المسلمات الآن كان خيالًا علميًا في يوم من الأيام. أصبحت الحلوى متاحة على نطاق واسع ، ولكن منذ مائة عام كانت باهظة الثمن وقليلة المعروض. تتمتع الهواتف بميزات لا يمكن أن يتباهى بها كل جهاز كمبيوتر ، وحتى قبل خمسة وعشرين عامًا ، فقط الخيال الهائل يمكن أن يسمح للهاتف بأن يكون غير خط أرضي. مترو الأنفاق ، الذي يعد جزءًا من الحياة اليومية ووسيلة النقل لمعظم سكان كييفان ، ظهر منذ أقل من ستين عامًا.
الثالث في الاتحاد
كان مترو كييف هو الثالث في الاتحاد السوفيتي بعد العاصمة ولينينغراد. تم افتتاح أول خط مترو عشية ذكرى ثورة أكتوبر عام 1960. شكلت محطات مترو كييف الأولى خطاً يربط بين محطة السكة الحديد ودنيبر ويمتد على طول المحور المركزي للمدينة. من أجل الإنصاف التاريخي ، تجدر الإشارة إلى أن المشروع الأول لخط سكة حديد تحت الأرض في المدينة ، على غرار لندن ، تم النظر فيه في نهاية القرن التاسع عشر ، لكن سلطات المدينة لم تدعمه. مثلما لم يدعموا مشروعًا مشابهًا في بداية القرن العشرين ، حرفياًقبل عام من الأحداث الثورية. بالفعل في الثلاثينيات ، قاموا بمحاولة جديدة وحتى بدأوا في تنفيذ الأعمال التحضيرية ، لكنهم توقفوا بسبب الحرب ، وتوقف المشروع لمدة عقد. أثناء ترميم المدينة بعد الحرب ، لم يعودوا إلى استئناف العمل تحت الأرض ، ولم يكن الأمر متروكًا لها. لكن منذ عام 1949 ، بدأ بناء مترو كييف في الغليان.
بداية طويلة ونمو سريع
كانت عمليات التلاعب تحت الأرض جديدة بالنسبة للبناة ، ولم تتم دراسة التضاريس بشكل خاص ، بسبب ظهور التعقيدات وامتداد إنشاء وتوصيل المحطات الخمس الأولى لمدة عقد من الزمان. في ذلك الوقت ، تم بناء واحدة من أعمق محطات المترو في العالم ، Arsenalnaya ، ولا يزال الخط نفسه ، المسمى Svyatoshinsky-Brovarska ، يحمل لقب الأعمق في العالم. لم تبقى محطات مترو كييف الأولى وحيدة لفترة طويلة. زاد عددهم تدريجيًا ، وتم تحديد مواعيد افتتاح المحطات الجديدة باستمرار لتتزامن مع العطلة الرئيسية للاتحاد السوفيتي. تم بالفعل افتتاح إحدى عشرة محطة من خط المترو الأول عندما بدأ البناء على خط جديد في عام 1970. كان يسمى الخط الجديد "Kurenevsko-Krasnoarmeiskaya" وعبر الخط الموجود بزاوية قائمة تقريبًا. بدأت أولى محطات مترو كييف لهذا الخط بالعمل في عام 1976. والثالث ، وهو الأخير لليوم ، هو خط Syretsko-Pecherskaya ، الذي افتتحت محطاته في عام 1989 ، على الرغم من أنه بدأ بناؤه قبل ثماني سنوات. ربط أحدث خط وسط كييف التاريخي وجنوب كييف المبني حديثًا. محطة متروتم بناء "خاركوفسكايا" حرفياً في وسط المنطقة الحضرية الجديدة وتم تشغيلها عام 1994.
خريطة مترو الانفاق
المحطات الأولى كانت قليلة ، وعرفها الركاب عن ظهر قلب. لكن عددهم زاد ، وظهرت محطات النقل ، وكانت هناك حاجة ملحة لإظهار جميع محطات مترو كييف بصريًا. يبدو مخطط مترو اليوم في عاصمة أوكرانيا كما يلي:
يحتوي خط "سفياتوشينسكو-بروفارسكا" الأحمر الآن على ثمانية عشر محطة ويبلغ طوله أكثر من اثنين وعشرين كيلومترًا. تشتمل أيضًا "Kurenevsko-Krasnoarmeyskaya" الزرقاء على ثمانية عشر محطة بطول واحد وعشرين كيلومترًا تقريبًا. أصغر محطة خضراء "Syretsko-Pecherskaya" تضم ستة عشر محطة فقط ، لكنها الأطول - حوالي أربعة وعشرين كيلومترًا.
محطات اليوم
في البداية ، كان للمحطات أسماء كانت مطلوبة في بلد الثورة المنتصرة. لكن بعد إعلان الاستقلال ، تم تغيير اسم الأغلبية. سميت المحطات التاريخية أو الجديدة باسم الأماكن التي كانت تقع بالقرب منها. بحلول الوقت الذي أقيمت فيه البطولة الأوروبية لكرة القدم في البلاد ، اكتسب المترو صوت الأسماء الإنجليزية للمحطات وأماكن النقل إلى قطار المدينة. ولكن على الرغم من الحجم الكبير للبناء الجديد وأهمية التدفق البشري (أكثر من خمسمائة مليون مسافر سنويًا) ، يرغب سكان العاصمة الأوكرانية في الحصول على محطات مترو كييف جديدة تسمح بذلكالسفر بأكثر وسائل النقل ملاءمةً بدون مواصلات.
