جسر باتون: تاريخ الإنشاء ، الصورة ، الطول ، مخطط التبادل

2024 مؤلف: Harold Hamphrey | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 10:07

جسر باتون هو واحد من أوائل الهياكل البارزة حقًا في عاصمة أوكرانيا. حتى اليوم ، تفاجئ بروعتها وحجمها. تم تطوير مشروعها من قبل العالم الميكانيكي السوفيتي الشهير والمهندس يفغيني أوسكاروفيتش باتون ، وبعد ذلك حصل على اسمه. أثبت المؤلف إمكانية استخدام اللحام في بناء الجسور ، على الرغم من أنه كان يعتبر سابقًا غير واقعي.

فكر ، وتساءل ، وبني أخيرًا

جسر باتون ، الذي يعود تاريخ إنشائه إلى بداية القرن العشرين ، فريد من نوعه في تكنولوجيا البناء الخاصة به. بالنظر إلى المستقبل قليلاً ، يمكننا القول أنه كان الأول من نوعه وكان بمثابة نموذج أولي للمباني المماثلة الأخرى حول العالم. لكن العودة إلى الخلفية

بمجرد أن قررت حكومة كييف دمج حديقتين: Mariinsky و Khreschaty. نظرًا لعدم إمكانية بناء الزقاق ، بدا أن المخرج الوحيد هو إنشاء نفق. تمت دعوة البروفيسور يفجيني باتون لتطوير المشروع. إلا أنه صُدم بجمال البانوراما الذيفتحت أمامه تطل على الضفة اليسرى من كييف ، لذلك جاءت فكرة إنشاء جسر رائع.

بعد أن ترأس يوجين قسم التصميم في KPI ، تم تنفيذ مشروعه ، وبعد سنوات قليلة تم دمج المتنزهين. اليوم هو جسر العشاق المعروف

في وقت لاحق ، أنشأ الأستاذ مختبر لحام ولجنة لحام كهربائي ، والتي كانت بمثابة الأساس لإنشاء معهد باتون للحام الكهربائي المشهور عالميًا.

بدأ بناء الدعامات لجسر جديد يربط بين الضفتين اليمنى واليسرى في كييف. ومع ذلك ، أوقفت الحرب كل شيء. بعد ذلك ، تم استئناف بناء الجسر الرئيسي الذي كان يسمى Kievsky. هذا هو المكان الذي اقترح فيه Evgeny Paton استخدام اللحام عند الانتهاء من تركيب العوارض.

ابتكار لم يجربه أحد من قبل ، ولم يوافق عليه الزملاء والرؤساء. ومع ذلك ، كان باتون مقنعًا للغاية ، وأعطى خروتشوف الضوء الأخضر لتنفيذ الفكرة باستخدام اللحام.

تم الانتهاء من المبنى الفريد في منتصف الخمسينيات.

اتضح أنه في وثائق تصميم يفغيني أوسكاروفيتش ، تم تسجيل الجسر على أنه جسر مدينة كييف. ونتيجة لذلك ، أصبح أحد أكبر الهياكل في أوروبا ، كما تمكن من الجمع بين مفهومين معقدين: اللحام وبناء الجسور.

بعض الحقائق

المثير للدهشة ، يوجد في كييف تحفة أطول من كريشاتيك ، وهذا هو جسر باتون. طوله 1543 متر. يصل عرض العربة إلى 21 مترًا والأرصفة - حوالي 3 أمتار. فلزتزن هياكل الجسر حوالي 11000 طن.

من أجل ضمان الحركة الآمنة ، تم إنشاء سياج زخرفي وفني خاص بطول كامل. منذ ما يقرب من 50 عامًا ، كان الترام يعمل على الجسر.

كيفية الوصول إلى هناك

لأول مرة ، تم بناء تقاطع ثلاثي المستويات على شكل حلقة في عاصمة أوكرانيا. وفقًا للمعايير الأوروبية ، من المعتاد أن نطلق عليها اسم "التوربينات". اعتمد مبتكرو المشروع على حقيقة أن السيارات لن تصطدم ببعضها البعض ، مما يسهل المهمة على السائقين. في الواقع ، مخطط التبادل لجسر باتون معقد للغاية. اتضح أن هذا "التوربين" ليس من السهل فهمه.

إذا انتقلت من طريق Naddnepryanskoye السريع ، من أجل الوصول إلى جسر باتون ، فأنت بحاجة إلى القيادة في أول منعطف يمين مخصص لهذا الغرض. أولئك الذين يذهبون إلى محطة "صداقة الشعوب" يحتاجون إلى الانعطاف إلى المخرج الأيمن الثاني ، ثم الدخول إلى الدوار. لن تتمكن من دخول الحلبة من أول منعطف يمين.

ترام عبر نهر الدنيبر

قبل تنفيذ إعادة الإعمار ، مر أحد أهم خطوط الترام عبر جسر باتونا ، الذي ربط نظام الضفة اليسرى لترام كييف مع الضفة اليمنى. ومع ذلك ، تم تفكيك المسارات ووضع خط ترولي باص في مكانها. كما أظهر الوقت ، لم يستطع النقل الجديد التعامل مع تدفق الركاب. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن نظام ترام كييف تم تقسيمه إلى فرعين: أحدهما على الضفة اليسرى والثاني على اليمين.

بمرور الوقت ، كانت الخطط تهدف إلى تفكيك خط الطريق على طريق Naberezhnoye السريع ، مما سيؤدي إلى الاستحالةاستعادة نظام الترام للبنكين الأيسر والأيمن. في الوقت الحالي ، لا يزال السؤال مفتوحًا.

حقا

بالضبط عندما كان من الضروري هدم السحابات من الهيكل السابق ، والذي كان يقع في موقع جسر باتون ، وقع حادث واحد مثير للاهتمام. تحت الماء ، حيث كانت الدعامات ، كان من الضروري خفض المتفجرات. في ذلك الوقت ، لم تكن أكياس السيلوفان قد اخترعت بعد. واستغرق الأمر أكثر من 4000 واقي ذكري لعزل المتفجرات عن الماء.

عن قرحة اليوم

جسر باتون ، الصورة المعروضة في المقال ، هو اتحاد الشارع على اليسار مع الجادة على الضفة اليمنى. ليس من الصعب على السكان الوصول إلى محطة المترو المرغوبة في حالة عدم وجود اختناقات مرورية. ومع ذلك ، فقد أصبح هذا مؤخرًا مشكلة مؤلمة في عاصمة أوكرانيا. المزيد والمزيد من الاختناقات المرورية كل يوم.

المشكلة الأكثر أهمية اليوم هي ارتفاع معدل الحوادث. يعتبر ضباط شرطة المرور بالفعل أن الجسر الملحوم باتون مسحور تقريبًا ، الأمر الذي اعتبروه ضروريًا لتكريسه. ظهرت نصائح على الإنترنت حول كيفية التعامل بفعالية مع مشكلة حوادث المرور المتعددة. أحدها هو اقتراح إغلاق المسار العكسي وتغييره إلى نقطة توقف ستفصل السيارات التي تتحرك في اتجاهات مختلفة.

ممتع

أصبحت عاصمة أوكرانيا مهد طريقة جديدة للبناء ، وسرعان ما انتشرت في جميع أنحاء العالم. حتى الآن ، تم إنشاء معظم الجسور عبر المياه بدقةوفقًا لنفس المشروع الذي بموجبه تم تشييد تحفة باتون.

بعد انتهاء الحرب ، أمر خروتشوف بتقديم سيارة من أمريكا إلى يفغيني باتون للاستخدام الرسمي. كان عليه أن الخالق غادر رسميًا أولاً على الجسر الجديد في يوم افتتاحه.

لفترة طويلة ، تعرضت التحفة الفنية لأحمال ثقيلة ، حيث لم يكن هناك سوى طريق واحد يعبر نهر دنيبر. وخطط المشروع لقوة الجسر بنحو 11 ألف سيارة يوميا. ومع ذلك ، بعد فترة ، بعد التحقق ، كانت نتيجة القوة مفاجأة ومبهجة. كان المخزون مذهلاً بكل بساطة ، فقد وصل إلى ما يزيد قليلاً عن 60 ألف سيارة في اليوم.

في الوقت الحالي ، تم بالفعل تطوير إعادة بناء أخرى لجسر باتون ، أثناء النظر فيه. من المخطط توسيع الطريق إلى 38 مترًا ، وهو أمر واقعي من حيث المبدأ ، فقط إذا تم استبدال الألواح الخرسانية المسلحة بألواح مصنوعة من الفولاذ. يتضمن المشروع أيضًا اقتراحًا لمكافحة تآكل جميع هياكل الجسور المصنوعة من المعدن ، مما سيسهم في تشغيل أكثر أمانًا في المستقبل.