طائرة Mriya ، واسمها يعني "الحلم" في الأوكرانية ، وتعتبر الأكبر في العالم ، مع حمولة كبيرة للغاية.
تاريخ الخلق
في الثمانينيات ، عندما كان التطوير الشامل لمركبة Buran الفضائية القابلة لإعادة الاستخدام قيد التنفيذ ، كانت هناك حاجة إلى مركبة تكون قادرة على نقل كل من المركبة الفضائية نفسها ومكوناتها من أجل تجميعها على منصة الإطلاق. في تلك اللحظة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لم تكن هناك طائرة واحدة يمكنها التعامل بشكل كامل مع المهمة. ولذا فقد تقرر تطوير وتجميع بطانة هوائية ذات قدرة تحمل أكبر. عُهد بهذا العمل في عام 1984 إلى مكتب تصميم أنتونوف. وبحلول الحادي والعشرين من كانون الأول (ديسمبر) 1988 ، قامت طائرة أكاديمية مريا للعلوم بأول رحلة لها.
عند التصميم ، أخذ المصممون Ruslan AN-124 كأساس. سمح ذلك بتقليل تكاليف التطوير ، وهو الأمر الذي كان مهمًا للغاية في تلك اللحظة. هذا هو السبب في أن طائرة Mriya تشبه إلى حد كبير سابقتها.
في المجموع كان من المفترض بناء نسختين من هذا الوزن الثقيل في الهواء. ومع ذلك ، بحلول عام 1994 ، تم إغلاق برنامج الفضاء بوران والطائرةتم تفكيك مرية وارسالها لشراء قطع غيار للروسلان
عودة "الحلم"
لحسن الحظ ، في عام 2001 تم ترميمه مرة أخرى ، وتم تجميعه بجهود الشركات الأوكرانية ، وبدأ في الطيران مرة أخرى. بالإضافة إلى ذلك ، تم الانتهاء منه حتى تتمكن الخطوط الملاحية المنتظمة من تلبية المعايير المطلوبة للطيران المدني. في نفس الوقت ، كانت النسخة الثانية جاهزة بنسبة سبعين بالمائة فقط.
في ربيع عام 2001 ، تلقت طائرات Mriya شهادات من سجل الطيران التابع لـ IAC ووزارة الخارجية "Ukraviatrans". سمح له ذلك باستخدامه كناقل شحن تجاري.
طائرة Mriya ، أو AN-225 ، هي سفينة نقل نفاثة ذات ستة محركات وذيل مزدوج وجناح مائل. ويفسر ذلك حقيقة أنه كان من المفترض في البداية استخدام الطائرة عالية الجناح كمرحلة أولى لإطلاق بوران بمركبة الإطلاق Energia.
يمكن لمحركاتها الستة رفع مائتين وخمسين طنًا في الهواء ، وكانت السرعة القصوى للطائرة AN-225 تساوي الانطلاق - 800 كم / ساعة.
طائرة Mriya ، التي جعلتها خصائصها قريبة قدر الإمكان من رسلان ، يبلغ طولها ثلاثة وأربعين متراً وعرضها ستة ونصف. يمكن أن تتسع خمسون سيارة ركاب بسهولة في مقصورة الشحن الخاصة بها. وفوقها كانت مقصورة لطاقم مكون من ستة أفراد.
حطمت طائرة Mriya مائتين ونصف الرقم القياسي ورفعت حمولة 187 طنًا.
اليوم ، تعد An-225 جزءًا من مفرزة النقل الجوي التابعة لـ ASTC التي سميت على اسمها.أنتونوف ، تحت تصرف شركة طيران أنتونوف. في الوقت نفسه ، بدأت أعمال التصميم في استخدام هذه الطائرة كمجمع طيران في أنظمة الطيران. يعتبر الخبراء أن MAKS الروسية الأوكرانية من أكثر المشاريع الواعدة.
كان من المفترض أن يتم الانتهاء من طائرة Mriya الثانية في مصنع أنتونوف ، رهنا بتوافر التمويل. منذ عهد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم الحفاظ على قسم مركزي به جسم وجناح هناك. ومع ذلك ، تم تعليق العمل حتى ظهور العميل. وبحسب أكثر التقديرات تقريبية ، ستكون هناك حاجة إلى أكثر من مائة مليون دولار لاستكمال تركيب وتجميع الطائرة An-225 الثانية.
