في عالم اليوم ، تمتلك جميع المدن الكبرى ذات السكان اللائقين محطاتها الجوية. كما أظهرت الإحصاءات طويلة المدى والشعبية المتزايدة للسفر الجوي ، من المرجح أن يستخدم الناس النقل الجوي إذا لم يكونوا بحاجة للذهاب إلى مدينة أخرى إلى محطة واحدة فقط. لهذا السبب ، يحاولون في جميع أنحاء العالم بناء البنية التحتية اللازمة حتى في المدن الصغيرة. المطارات الأوكرانية تهم المؤرخين والمهندسين المعماريين مع المديرين. هذه طبقة كاملة من مثال واضح على الانتشار الذي حدث بين الحقبة السوفيتية والفترات السيادية.
اختلاف النمط
في الاتحاد السوفيتي ، تم استخدام مفهوم البناء على نطاق واسع ، باستثناء العامل الجمالي لصالح التطبيق العملي. في الواقع ، من الملائم جدًا بناء مبانٍ عملية. بالإضافة إلى ذلك ، لا توجد مظاهر معمارية "إضافية". بالنسبة للبعض ، سيبدو هذا النهجمثيرة للاهتمام للغاية. بعد كل شيء ، إذا نظرت إليها من جانب واحد فقط ، فليس لها عيوب. من الناحية العملية ، فإن جميع المطارات في أوكرانيا تقريبًا ، التي تم بناؤها في ظل الاتحاد السوفيتي ، لها مظهر مثير للاشمئزاز تمامًا.
من المستحيل ببساطة عدم التعرف على أسلوب تلك الحقبة. مبنى مشروع قياسي رمادي أو أبيض. غرف انتظار متشابهة ليس فقط داخل المحطة ولكن في جميع أنحاء البلاد. أنت لا تريد البقاء في مثل هذه الموانئ الجوية لفترة طويلة. عندما لا يكون للعين ما تشاهده ، والزخرفة تشبه المباني الإدارية للمصانع ، يتم إنشاء تأثير نفسي فريد يسبب الاكتئاب العميق.
في الوقت نفسه ، مع اكتساب السيادة ، بدأت المطارات الأوكرانية في التغيير. هذا ينطبق بشكل خاص على الجزء الغربي من أوكرانيا. إنها الأقرب إلى أوروبا. من خلال مراقبة تجربة الجيران ، بدأوا في بناء محطات جوية ليس وفقًا للمشاريع القياسية ، ولكن وفقًا للمشروعات الفردية. أدى التبني الواسع لتقنيات التصميم التقدمي إلى جعل المطارات أكثر من مجرد محطة قطار. إنه لمن دواعي سروري أن تكون في الأحدث منها وتريد حتى التجول ، وزيارة جميع الطوابق ، والنظر إلى النوافذ البانورامية الكبيرة لفترة طويلة.
ثلاثة أنواع من المحطات
المحطات الجوية ، على عكس محطات السكك الحديدية والحافلات ، من عدة أنواع. يتم تحديدها من خلال الرحلات الجوية التي يتم تشغيلها منها. في البلدان الفقيرة ، يتم فتح نوع واحد أو نوعين. في أغلب الأحيان - واحد ، ولكن يجمع كل المظاهر السلبية. لا يمكن فعل أي شيء حيال ذلك ، فالمدخرات والتوحيد على نطاق واسع دائمًاأدى إلى انتهاك للمكونات الجمالية وحتى العملية. لم تعد المطارات في أوكرانيا ترحب بالتوحيد. يمكن القول أن بناء المحطات لأغراض مختلفة يحل العديد من المشاكل.
المحطات الطرفية الكبيرة والمكلفة هي هياكل مدمجة. تتميز بعدد كبير من محطات الركاب. بعضها مخصص للرحلات الداخلية ، والبعض الآخر للرحلات الدولية ، وكذلك للرحلات الجوية إلى دول الاتحاد السوفيتي السابق.
المطارات المحلية تعمل فقط على الرحلات المحلية. وينعكس هذا أيضًا في أسطول الطائرات. في الأساس ، توجد هناك خطوط قصيرة ومتوسطة المدى. نعم ، كما تختلف أنواع السفن في المحركات التوربينية والتوربينية. في المدن الصغيرة ، غالبًا ما تجد أسطول طائرات مروحي توربيني
المطارات الدولية الحصرية لم تعد تُبنى ، بل حلت محلها محطات ركاب متخصصة. ومع ذلك ، لا يزال من الممكن العثور عليها في الجزء الشرقي من البلاد.
المطارات الدولية لأوكرانيا
العديد من المحطات التي تسمى دولية ، في الواقع ، تنتمي إلى النوع المدمج وهي متعددة الاستخدامات للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، يتزايد عددهم تدريجياً بسبب إنشاء المحطات الدولية في جميع المدن.
اليوم ، تعمل محطات المطارات الدولية التالية في أوكرانيا:
- مطار لفيف الدولي. مجمع المطار هذاواحدة من أكثر الأماكن حداثة وراحة في البلاد. من حيث المعدات ومستوى الراحة ، فهي ليست أدنى من كييف أو العديد من المطارات الأوروبية. إذا كنت تعتقد أن المراجعات العديدة للمسافرين ، من حيث الجماليات ، فقد تجاوز حتى مطار هيثرو الرئيسي في المملكة المتحدة.
- مطار أوديسا الدولي. إحدى تلك الحالات عندما يكون المسافرون غير سعداء أو يعتبرون المبنى نصبًا معماريًا. مشكلته هي أن المحطة الدولية تقع في مبنى سوفيتي نموذجي. ومع ذلك ، فهي في المقابل محطة لشركات الطيران المحلية ، وعلى العكس من ذلك ، فهي حديثة ومريحة للغاية. Odessans أنفسهم غير راضين بشكل خاص عن هذا الوضع.
- مطار دنيبروبيتروفسك الدولي هو إرث حقيقي من الحقبة السوفيتية. من الصعب قول أي شيء جيد أو سيء عنه. وبحسب السائحين فانه لا يبرز إطلاقا ولا يسبب اي انفعالات
- مطار خاركوف الدولي. ظاهريا ، يبدو متواضعا. في الداخل ، إنه مريح للغاية. بشكل عام ، مجمع المطار الجوي مضغوط للغاية وأقل شأنا من أي محطة جوية حضرية.
- مطار ايفانو فرانكيفسك الدولي. مبنى غير عادي تمامًا. لم يتم بناء المحطة الرئيسية على الطراز السوفيتي أو الأوروبي. تصميم الواجهة فريد حقًا. حجمها مضغوط للغاية.
- مطار زابوروجي الدولي. لا شيء خاص يمكن أن يقال عن المظهر. لا يُنسى ، قلة من الناس يحبونه ويبدو بشكل عام سيئًا. لاحظ المسافرون في التعليقات أن مجمع المطار نفسه صغير.
- مطار بوريسبيل الدولي هو الميناء الجوي الرئيسي لأوكرانيا. تقع في كييف. إنه مجمع مطار حديث ومريح. بالنسبة للعديد من المسافرين ، فهو يشبه مطار لوس أنجلوس. هذا ينطبق بشكل خاص على المواد التي يتكون منها جزء من المدرج. بشكل عام ، هذا مجمع حديث ليس أدنى من مطارات العاصمة الأوروبية.
هذه القائمة الصغيرة من المطارات في أوكرانيا ليست مغلقة وستتوسع فقط على مر السنين.
إلى روسيا
القرم منطقة متنازع عليها. يتسبب الانتماء للدولة ، اليوم ، في الكثير من النزاعات الدولية التي يمكن أن تتطور إلى صراعات مسلحة حقيقية. كونها جزءًا من أوكرانيا ، كانت المحطة الجوية الرئيسية لشبه جزيرة القرم هي المطار الأوكراني سيمفيروبول ، الواقع في المدينة التي تحمل الاسم نفسه.
وفقًا للركاب ، كان مجمع مطار غير مطور. يمكن أن يطلق عليه الحديث مع امتداد كبير جدًا. المبنى السوفيتي القديم لمحطة الركاب والمدرج القديم وغيرها من سمات التدهور اللوجستي. لم تهتم أوكرانيا برفاهية شبه جزيرة القرم ولم تحاول جعل المطار أكثر ملاءمة وجاذبية.
الآن روسيا
في عام 2014 ، نتيجة للاستفتاء ، تم ضم شبه جزيرة القرم إلى الاتحاد الروسي. كانت إرادة الشعب. ربما حتى الأكثر صدقًا في تاريخ ما بعد الاتحاد السوفيتي بأكمله. لم يؤثر وجود عدد كبير من التشكيلات المسلحة في شبه الجزيرة ، دون علامات تعريفية ، على المعدات العسكريةفي رأي القرم. رأى السكان المحليون كيف يتم تدمير شبه جزيرة القرم ببطء ، وألقوا باللوم على السلطات الأوكرانية في ذلك. مع ظهور روسيا ، بدأ البناء على نطاق واسع في جميع أنحاء شبه الجزيرة. في محاولة لعدم خيبة أمل السكان المحليين ، خصصت روسيا أموالًا لا تصدق لشبه الجزيرة ، وتقرر أيضًا إعادة بناء المطار الأوكراني في سيمفيروبول.
على الرغم من أن هذا بالكاد يمكن أن يسمى إعادة الإعمار. أعيد بناء صالة الركاب. الآن هو مبنى جميل وحديث يستحق اعتباره محطة ركاب دولية. تم أيضًا تحديث البنية التحتية لمجمع المطار بالكامل تقريبًا ، بما في ذلك المدرج. لقد ترك الركاب من روسيا ودول رابطة الدول المستقلة الأخرى بالفعل الكثير من ردود الفعل الإيجابية حول المحطة الجديدة.
دونيتسك
اليوم ، هناك مناطق في أوكرانيا استولت عليها حرب أهلية طويلة. خلال سنوات القتال ، تضررت البنية التحتية الاستراتيجية بأكملها بشكل خطير. هذا ينطبق بشكل خاص على مطار دونيتسك الأوكراني. انها لا تعمل حاليا. يمكن القول أنه لم يعد موجودًا. لفترة طويلة ، كان المطار نقطة استراتيجية خاضت من أجلها معارك ضارية. تم إطلاق النار عليه من قبل طرفي الصراع. بعد قصف مكثف لمدافع الهاوتزر والمدفعية الصاروخية ، لم يتبق من مجمع المطار سوى أنقاض لا يمكن ترميمها.
ساعات العمل
سيعتمد جدول المطارات في أوكرانيا بشكل مباشر على الرحلات الجوية. تعمل المحطات على مدار الساعة ، دون فترات راحة وعطلات نهاية الأسبوع.ومع ذلك ، تعمل الرحلات الجوية في أوقات مختلفة. هذا ينطبق بشكل خاص على شركات الطيران المستأجرة ، لأنه ليس لديهم جدول زمني دائم على الإطلاق.
