ماذا نعرف عن مثبت الطائرة؟ سيهز معظم الناس أكتافهم فقط. أولئك الذين أحبوا الفيزياء في المدرسة قد يكونون قادرين على قول بضع كلمات ، ولكن ، بالطبع ، من المرجح أن يكون المتخصصون قادرين على الإجابة على هذا السؤال بشكل كامل. وفي الوقت نفسه ، هذا جزء مهم للغاية ، وبدونه تكون الرحلة مستحيلة بالفعل.
الجهاز الرئيسي للطائرة
إذا طُلب منك رسم عدة طائرات ركاب للبالغين ، فستكون الصور متماثلة تقريبًا وستختلف في التفاصيل فقط. من المرجح أن يبدو تصميم الطائرة كما يلي: قمرة القيادة والأجنحة وجسم الطائرة والداخلية وما يسمى بوحدة الذيل. سيرسم شخص ما كوة ، وينساها شخص ما ، وربما يتم تفويت بعض الأشياء الصغيرة الأخرى. ربما لن يتمكن الفنانون حتى من الإجابة عن التفاصيل المحددة المطلوبة ، فنحن لا نفكر في الأمر ، على الرغم من أننا نرى الطائرات في كثير من الأحيان ، سواء الحية أو في الصور ، في الأفلام وعلى التلفزيون فقط. وهذا في الواقع هو الجهاز الأساسي للطائرة - الباقي ، بالمقارنة مع هذا ، مجرد تفاهات. يعمل جسم الطائرة والأجنحة في الواقع على رفع الطائرة في الهواء ، ويتم التحكم في قمرة القيادة وفي المقصورةهناك ركاب أو بضائع. حسنًا ، ماذا عن وحدة الذيل ، ما الغرض منها؟ ليس للجمال ، أليس كذلك؟
ذيل
أولئك الذين يقودون السيارة يعرفون جيدًا كيف يتجهون إلى الجانب: ما عليك سوى قلب عجلة القيادة ، وبعد ذلك ستتحرك العجلات. لكن الطائرة أمر مختلف تمامًا ، لأنه لا توجد طرق في الهواء ، وهناك حاجة إلى بعض الآليات الأخرى للسيطرة عليها. هذا هو المكان الذي يلعب فيه العلم البحت: تتأثر السيارة الطائرة بعدد كبير من القوى المختلفة ، ويتم تضخيم تلك المفيدة ، بينما يتم تصغير الباقي ، مما يؤدي إلى توازن معين.
على الأرجح ، كل من رأى طائرة ركاب في حياته انتبه إلى الهيكل المعقد في قسم الذيل - الريش. إن هذا الجزء الصغير نسبيًا ، والغريب بما فيه الكفاية ، هو الذي يتحكم في هذه الآلة العملاقة بأكملها ، مما يجبرها ليس فقط على الدوران ، ولكن أيضًا على كسب أو انخفاض الارتفاع. يتكون من جزأين: عمودي وأفقي ، وينقسمان بدورهما إلى جزأين. هناك أيضًا دفتان: أحدهما يعمل على تحديد اتجاه الحركة ، والآخر - الارتفاع. بالإضافة إلى ذلك ، هناك جزء يتم من خلاله تحقيق الاستقرار الطولي للطائرة.
بالمناسبة ، يمكن وضع مثبت الطائرة ليس فقط في الجزء الخلفي منها. لكن المزيد عن ذلك لاحقًا.
مثبت
المخطط الحديث للطائرة يوفر العديد من التفاصيل اللازمة للحفاظ على الحالة الآمنة للطائرة وركابها في جميع المراحلطيران. وربما يكون العامل الرئيسي هو المثبت الموجود في الجزء الخلفي من الهيكل. إنه ، في الواقع ، مجرد شريط ، لذلك من المدهش كيف يمكن لمثل هذه التفاصيل الصغيرة نسبيًا أن تؤثر بأي شكل من الأشكال على حركة طائرة ركاب ضخمة. لكنها في الحقيقة مهمة للغاية - عندما ينهار هذا الجزء ، يمكن أن تنتهي الرحلة بشكل مأساوي للغاية. على سبيل المثال ، وفقًا للرواية الرسمية ، كان عامل استقرار الطائرة هو الذي تسبب في تحطم ركاب طائرة بوينج مؤخرًا في روستوف أون دون. وفقًا للخبراء الدوليين ، فإن عدم التطابق في تصرفات الطيارين وخطأ أحدهم أدى إلى تحريك أحد أجزاء الذيل ، مما أدى إلى تحريك المثبت إلى موقع مميز للغوص. لم يتمكن الطاقم ببساطة من فعل أي شيء لمنع الاصطدام. لحسن الحظ ، صناعة الطائرات لا تقف مكتوفة الأيدي ، وكل رحلة لاحقة تعطي مساحة أقل للعامل البشري.
وظائف
كما يوحي الاسم ، يتم استخدام مثبت الطائرة للتحكم في حركتها. من خلال تعويض وتثبيط بعض القمم والاهتزازات ، تجعل الرحلة أكثر سلاسة وأمانًا. نظرًا لحدوث الانحرافات في كل من المحور الرأسي والأفقي ، يتم التحكم في المثبت أيضًا في اتجاهين - وهذا هو السبب في أنه يتكون من جزأين. يمكن أن يكون لها تصميم مختلف تمامًا ، اعتمادًا على نوع الطائرة والغرض منها ، ولكن على أي حال ، فهي موجودة على أي طائرة حديثة.
الجزء الأفقي
هي المسؤولة عن الموازنة الرأسية ، ومنع السيارة من "الإيماء" بين الحين والآخر ، وتتكون من جزأين رئيسيين. أولها سطح ثابت ، وهو في الواقع عامل استقرار ارتفاع الطائرة. الجزء الثاني متصل بهذا الجزء على مفصلة - عجلة قيادة توفر التحكم.
في التكوين الديناميكي الهوائي العادي ، يوجد المثبت الأفقي في الذيل. ومع ذلك ، هناك أيضًا تصميمات عندما تكون أمام الجناح أو عندما يكون هناك اثنان منها على الإطلاق - في الأمام والخلف. هناك أيضًا ما يسمى بالمخططات "الخلفية" أو "الأجنحة الطائرة" التي لا تحتوي على ذيل أفقي على الإطلاق.
الجزء العمودي
يوفر هذا الجزء للطائرة استقرارًا في الاتجاه أثناء الطيران ، مما يمنعها من التذبذب من جانب إلى آخر. هذا أيضًا هيكل مركب ، والذي يوفر مثبتًا رأسيًا ثابتًا للطائرة ، أو عارضة ، بالإضافة إلى الدفة على المفصلة.
هذا الجزء ، مثل الجناح ، اعتمادًا على الغرض والخصائص المطلوبة ، يمكن أن يكون له شكل مختلف تمامًا. يتم تحقيق التنوع أيضًا من خلال الاختلافات في الموضع النسبي لجميع الأسطح وإضافة أجزاء إضافية ، مثل الشوكة أو الحافة البطنية.
الشكل والتنقل
ربما الأكثر شهرة في مجال الطيران المدني الآن هو الذيل على شكل حرف T ، حيث يكون الجزء الأفقي في نهاية العارضة.ومع ذلك ، هناك البعض الآخر.
لبعض الوقت ، تم استخدام ريش على شكل حرف V ، حيث يؤدي كلا الجزأين وظائف الأجزاء الأفقية والرأسية في وقت واحد في وقت واحد. حالت الإدارة المعقدة والكفاءة المنخفضة نسبيًا دون اعتماد هذا الخيار على نطاق واسع.
بالإضافة إلى ذلك ، هناك ذيل عمودي متباعد ، حيث يمكن أن تكون أجزاء منه على جانبي جسم الطائرة وحتى على الأجنحة.
بالنسبة للتنقل ، عادةً ما يتم تثبيت أسطح التثبيت بشكل صارم بالجسم. ومع ذلك ، هناك خيارات ، خاصة عندما يتعلق الأمر بالذيل الأفقي.
إذا كان بإمكانك تغيير الزاوية بالنسبة للمحور الطولي على الأرض ، فإن هذا النوع من المثبتات يسمى قابل للانعكاس. إذا كان من الممكن أيضًا التحكم في مثبت الطائرة في الهواء ، فسيكون متحركًا. هذا هو الحال بالنسبة للطائرات الثقيلة التي تحتاج إلى توازن إضافي. أخيرًا ، في الآلات الأسرع من الصوت ، يتم استخدام مثبت الطائرة المتحرك ، والذي يعمل أيضًا كمصعد.
