طوره مكتب تصميم Tupolev في الستينيات من القرن الماضي ، احتل الطراز Tu-154 مكانًا خاصًا في التطوير الإضافي للطيران السوفيتي. تم تصميم هذه الطائرة النفاثة ذات الثلاثة محركات للرحلات متوسطة المدى. تم إنشاؤه ليحل محل التي عفا عليها الزمن Tu-104.
في الإنتاج المحلي ، كان طراز Tu-154 هو الأكثر ضخامة. تم تجميعه حتى عام 2013. أصبحت الطائرة أسطورة حقيقية ليس فقط داخل الاتحاد السوفيتي ، ولكن في جميع أنحاء العالم.
تاريخ الخلق
تولى المصمم الرئيسي لمكتب Tupolev ، S. Yeger ، تطوير طائرة جديدة. تم وضع الأساس في عام 1963. كان من المفترض أن يحل صالون Tu-154 محل الركاب بنماذج قديمة من الصالونات An-10 و Tu-104 و Il-18. لم تكن المهمة التي أمام المصمم سهلة: لا ينبغي أن تكون الطائرة أدنى من حيث الرحلة والخصائص التقنية لمنافستها Boeing-727.
لكن كل شيء بدأ بحقيقة أن إدارة شركة إيروفلوت في تلك السنوات طرحت متطلبات جديدة لآلات الطيران متوسطة المدى. في طراز Tu-154 ، تم اقتراح الجمع بين الإقلاع والهبوطخصائص An-10 ، والقدرة على تطوير السرعة ، مثل Tu-104 والقدرة على الطيران فوق مسافات ، مثل Il-18. بمعنى ، كان من المفترض أن تحل الطائرة Tu-154 محل جميع الطائرات الثلاث المذكورة أعلاه على الخطوط الجوية.
تم إطلاق أول تطوير في عام 1966 ، وبعد ثلاث سنوات تم عرضه في معرض لو بورجيه للطيران. وفقًا لتعليقات الركاب الذين خاضوا الرحلة ، على كل من Tu-104 و Tu-154 ، كانت مقصورة الطائرة الثانية أكثر راحة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب نظام تحكم آلي جديد في الضغط داخل جسم الطائرة على متن الطائرة.
في البداية ، كان للمشروع نوعان: البضائع ، التي يمكن أن تحمل ما يصل إلى 25 طنًا من البضائع على مسافة 2700 كيلومتر ، والركاب. بعد المعرض في لابورجيه ، تم تحسين الطائرة أكثر من مرة واجتازت العديد من الاختبارات الجوية والبرية. نتيجة لذلك ، حصلت إيروفلوت على أول طائرة من طراز Tu-154 مع مقصورة فائقة في عام 1970.
ومع ذلك ، في البداية تم استخدامه لنقل المراسلات ، وخلال هذه الفترة تم اكتشاف عيوب في موثوقية بعض الأجزاء الهيكلية. تم تصحيحها في وقت لاحق. دخل الركاب الأوائل مقصورة توبوليف 154 فقط في عام 1972.
صالون
تم تجهيز كابينة Tu-154 بنظام تكييف هواء مناسب ، وتم تركيب ثلاث غرف مرحاض ، ورفوف أمتعة فسيحة للأمتعة اليدوية فوق المقاعد. وفقًا لتعليقات المسافرين ، لم يكن هذا النوع من الطائرات أقل راحة من نظائرها الأجنبية في الثمانينيات من الماضي.القرن
الحد الأقصى لعدد الركاب الذي يمكن أن تستوعبه كابينة توبوليف 154 هو 180 شخصًا. توجد الكراسي على الجانب الأيسر والأيمن من اللوحة. نظرًا لحقيقة أن طراز Tu-154 دخل حيز الإنتاج الضخم ، فقد كان لديه الكثير من التعديلات. تختلف في السعة ومدى الرحلة.
نظرًا لأنه تم إخراج طراز Tu-154 من الإنتاج في عام 2013 ، فقد تم استبداله بـ Tu-204 ، والذي يعد حاليًا الجهاز الرئيسي في Red Wings.
تعديلات على طراز توبوليف 154
ما هي التعديلات الأخرى التي تحتويها كابينة توبوليف 154؟ تُظهر الصور بوضوح الفرق بين الإصدار المحسن من طراز Tu-154A و Tu-154B ، على الرغم من استمرار حدوث التغييرات الرئيسية في المعدات الفنية للجانبين. على سبيل المثال ، تلقى الأخير خزان وقود إضافيًا ومخارج للطوارئ في الذيل. وقد أثرت السعة المذكورة أعلاه التي تبلغ 180 شخصًا في حالة تصميم من فئة واحدة على تعديل الطراز Tu-154B-2.
أصبح الطراز Tu-154M هو التعديل الأكثر شيوعًا. هذه نسخة محسنة من طراز Tu-154B-2. لقد تم تزويدها بمحركات نفاثة وإلكترونيات طيران محسّنة ، مما أدى إلى تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود وتوسيع النطاق.
خيارات تخطيط المقصورة
في السنوات الأخيرة ، تم تشغيل متغيرات من فئة واحدة وفئتين:
- 166 مقعدا اقتصاديا فقط
- 134 مقعدًا ، منها أول 12 مقعدًا في درجة الأعمال ، والمقاعد الـ 18 التالية هي درجة الراحة و 104 مقعدًا في الدرجة الاقتصادية.
- الأكثر شهرةكان التصميم عبارة عن صالون لـ 131 مقعدًا ، حيث احتلت الصفوف الأربعة الأولى درجة الأعمال وفقًا لمخطط 2 + 2 ، والباقي - بالدرجة الاقتصادية وفقًا لمخطط 3 + 3.
من صورة مقصورة الطائرة من طراز Tu-154 وردود فعل الركاب ، يمكنك أن تفهم أن هذه الطائرة لديها أيضًا أسوأ وأفضل أماكنها. دعونا نحللها باستخدام مثال تخطيط من فئتين.
بالتأكيد ، أفضل المقاعد هي مقاعد درجة الأعمال. إنها أكثر ليونة ولها خطوة كبيرة. حمالات ليست مثبتة هنا ، أي أن بكاء الطفل لا يتعارض مع الرحلة. تعتبر المقاعد الموجودة في الصف الرابع أقل راحة في "الأعمال" ، حيث تحتوي معظم طرازات الطائرات بجانبها على دورات مياه وقسم يفصل بين "الأعمال" و "الاقتصاد". لكن في بعض الجوانب لا يوجد مرحاض في هذا الجزء
في الدرجة الاقتصادية ، يوجد نظام التعلق لسرير الأطفال خلف "الأعمال" مباشرة في الصف الخامس ، لذلك في هذه المنطقة ، بالإضافة إلى المرحاض ، يمكن أن يزعج الأطفال رحلة مريحة ، والضوضاء الصادرة عن خط المرحاض والروائح الكريهة. ومع ذلك ، فإن الصف الخامس نفسه له عدد من المزايا: لا توجد مقاعد أمامه ، مما يعني أنه لا يمكن لأحد أن يميل ظهر المقعد على ركبتي الراكب.
أكثر الأماكن راحة ، وفقًا للمراجعات ، كانت الكراسي في الصفين 11 و 19. تقع بالقرب من فتحات الهروب وهناك الكثير من المساحة المخصصة للساقين هنا. تقع أكثر الأماكن غير المريحة في الصف الثامن والعشرين ، حيث توجد غرف دورات مياه بجوارها ، بالإضافة إلى أن ظهور الكراسي لا يتكئ هنا ، حيث يوجد خلفها جدار مرحاض. بجانبومع ذلك ، نظرًا لأن محركات البطانة تقع في قسم الذيل ، فهناك الكثير من الضوضاء الصادرة عنها هنا.
المواصفات
وفقًا للمواصفات الفنية ، يبلغ طول الطائرة Tu-154 47.9 مترًا وارتفاعها 11.4 مترًا ، ويبلغ طول جناحيها 37.55 مترًا ، وتعتبر السفينة أحادية السطح. عرض جسم الطائرة 3.8 متر
تم تحسين الحد الأقصى لمدى الطيران إلى 3600 كيلومتر ، وسقف الارتفاع الذي يمكن للطائرة توبوليف 154 أن يتسلقها أثناء الرحلة هو 2200 متر. السرعة القصوى التي يمكن للبطانة تطويرها هي 900 كم / ساعة. يختلف عدد أفراد طاقم الرحلة اعتمادًا على طراز الطائرة ، على سبيل المثال ، على طراز Tu-154M - 3 أشخاص ، على طراز Tu-154B - 5 أشخاص.
حقائق مثيرة للاهتمام وتعليقات الركاب
لكل طراز طائرة ، يمكنك العثور على الإحصائيات ، كما تم التخلص من مصيرها. تم تدمير 73 جانبًا من طراز Tu-154 تمامًا بعد الكوارث ، وتم قطع حوالي 90 طائرة إلى خردة معدنية ، ولا يزال 190 طائرًا حديديًا ينتظرون هذا المصير ، وتم افتتاح مطعم في نسخة واحدة ، وتحولت 24 طائرة إلى معروضات متحف. ومع ذلك ، لا تزال حوالي 270 طائرة تعمل في المجال الجوي وأكثر من مائة منها في حالة ممتازة.
خلال 20 عامًا فقط من الإنتاج ، تم إنشاء 1025 لوحة بتعديلات مختلفة. والحقيقة المثيرة للاهتمام هي أن طراز توبوليف 154 تم تطويره من الصفر ، وليس على أساس النماذج العسكرية الحالية ، كما كان الحال مع سابقاتها.
Tu-154 لها أيضًا سجلها الخاصنطاق الرحلة. تم تثبيته على رحلة موسكو-ياكوتسك وكان يساوي 4800 كيلومتر.
وفقًا لتعليقات المسافرين ، كانت الطائرة أكثر من مريحة في السنوات السوفيتية ، ولكن اليوم تقريبًا تبدو جميع كبائن الطائرات المشغلة محبطة. من عيوب الطيران وجود اهتزازات قوية في جميع انحاء المقصورة قادمة من محركات الذيل.
في منتديات الطيران ، يؤيد بعض الركاب الإيقاف الكامل للطائرة Tu-154 ، لأنهم يعتقدون أن بياناتها الفنية قديمة جدًا. حتى أن الكثيرين يكتبون أنهم يخشون الطيران على مثل هذه "القمامة". ومع ذلك ، يجب ألا يغيب عن البال أن عمر أي طائرة يعتمد على صيانتها في الوقت المناسب ، وكلما كان ذلك أفضل ، كلما طالت مدة خدمة الماكينة لصالح الناس.
