تم تطوير طائرة بومباردييه CRJ-200 واستخدامها للرحلات الإقليمية لمسافات قصيرة. تم استلام حقوق تصنيع هذه الطائرة من قبل Bombrdier ، والتي اشترت أسهم Canadair.
الهبوط والتعريف الأول بالصالون
نظرًا لحقيقة أن البطانة ضيقة البدن ، فهي قادرة على استيعاب عدد صغير من الركاب. يمكن أن تتراوح المقاعد من 40 إلى 52 ، حسب تكوين المقصورة. المقاعد الجلدية ، مرتبة 4 مقاعد على التوالي ، مفصولة بممر صغير. لديهم مسافة مثيرة للإعجاب إلى حد ما من المقعد الأمامي. هذه إضافة كبيرة للأشخاص طوال القامة. الديكور الداخلي مصنوع من مواد مضادة للحساسية وآمنة تمامًا وصديقة للبيئة.
يمكن لشركة الطيران أن تطلب لونًا داخليًا فرديًا. ولكن على أي حال ، ستتم كل التفاصيل بذوق وستجذب الركاب الذين اختاروا هذه الرحلة بالذات لرحلتهم. يحتوي المقعد الأمامي على جيب صغير يحتوي على مخطط تفصيلي لطائرة CRJ-200.
لا تحتوي الطائرة على مكان واضح للمرحاض ، وقد يختلف تبعًا لتكوين اللوحة. إذا كانت السفينةصُمم لـ 48 راكبا ثم يضاف بوفيه بلا فشل
يتم الهبوط على منحدر الإخراج المدمج في الباب. تقع في مقدمة الطائرة. ارتفاع يمكنك رؤية قمرة القيادة. لمزيد من الأمان ، يوجد لكل جانب مخرج طوارئ إضافي يقع في منطقة القسم الأوسط.
وصف الطائرة CRJ-200
هذه الخطوط الملاحية المنتظمة هي نسخة حديثة من سابقتها تسمى CRJ-100. الفرق بين النماذج ليس كبيرا. تم تغيير محطة الطاقة التي تم تركيبها على طائرة CRJ-200 فقط.
تستخدم شركات الطيران المحلية هذه الطائرة ضيقة البدن. الطائرة لها جسم ذو قطر صغير ، والذي حصل على استطالة كبيرة. لتحقيق أفضل أداء في الديناميكا الهوائية ، يكون الأنف ممدودًا جدًا. تم تصميم السفينة نفسها وفقًا لمخطط طائرة منخفضة الجناح مع زوج من المحركات مثبتة في قسم الذيل.
الجلد الخارجي هو عنصر حاملة ، وهو أمر نموذجي للبطانات شبه الأحادية.
تلقى ذيل عارضة واحدة على شكل حرف T. يتكون الهيكل من ثلاثة أعمدة ، الأعمدة الخلفية هي الأعمدة الرئيسية. يوجد عليها عجلتا فرامل ، توجدان في العربة أثناء الرحلة.
يجذب الجناح الشبيه بالزجاج لتصميم الغواص اهتمامًا خاصًا ، وله ميكنة فائقة الحداثة للحواف الخلفية والرائدة. لطالما تم إنتاج الطائرات "بومباردييه" CRJ-100/200 بشكل عمودي
وحدات الطاقة الرئيسية هي محركات CF-34B1. تم تثبيتها فقط على طائرات CRJ-200 ، مما يميزها بشكل إيجابي عن خلفية الطراز القديم الذي يتميز بمحركات CF-34A1. يتم إنتاجها من قبل شركة جنرال إلكتريك العالمية العملاقة. توجد محركات كلا البطانتين على أبراج في قسم الذيل من الهيكل.
تاريخ إنشاء CRJ-200: طائرات لمسافات قصيرة
بدأ العمل على تنفيذ فكرة إنشاء هذا الخط من سفن الركاب في عام 1976. تمكنت Canadair من الحصول على مخططات لتطوير طائرة إنتاج مستقبلية من خلال شراء جميع الحقوق من LearJet. لم يخضع تشالنجر 610E المستقبلي للتحديث أبدًا ، بسبب أنه كان من المفترض أن يضيف بشكل كبير إلى طول جسم الطائرة. سوف تستوعب اللوحة الجديدة 24 راكبًا ، لكنه لم يكن متجهًا للقيام برحلته الأولى. وظل المشروع غير مكتمل ، وتوقفت جميع الأعمال المتعلقة بتنفيذه في عام 1981. لكن الفكرة استمرت.
عودة الأسطورة
في عام 1987 ، تم الحديث مرة أخرى عن إنشاء طائرة ممدودة ، وفي ربيع عام 1989 ، بدأ بناء طائرات الخطوط الجوية الكندية الإقليمية. على الرغم من أن بومباردييه قامت بجميع الأعمال التي اشترت أسهم كندا ، إلا أن أسماء الطائرات لم تتغير.
في عام 1991 ، تم إنتاج 3 طائرات تجريبية CRJ-100. لقد تمكنوا من إظهار نتيجة مذهلة ، لتحقيق الحد الأدنى من استهلاك وقود الطائرات وأقصى كفاءة من الطاقة القويةوحدات الطاقة. كان من الممكن الحصول على الشهادات بحلول نهاية عام 1992. في الوقت نفسه ، بدأت عمليات تسليم الدُفعات الأولى. حتى أغسطس 2006 ، تم إنشاء 938 قطعة من المعدات ، بما في ذلك CRJ 100/200. كانت هناك أيضًا عقود لإنشاء ثماني آلات مجنحة. كانت طائرة CRJ-200 واحدة من أفضل الطائرات في فئتها ، وكانت مراجعاتها إيجابية فقط. لم يكن المهندسون وحدهم سعداء بالطائرة الإقليمية ، ولكن أيضًا الأشخاص الذين يقدرون وقتهم ويسافرون لمسافات قصيرة.
التقنيات التي تم استخدامها لإنشاء CRJ-200 عفا عليها الزمن تدريجياً ، وأصبح إنتاجها الإضافي مستحيلاً. لاستبدال الطائرات التي صنعتها شركة Bambardier الكندية ، كان علينا العمل بجدية في مشاريع البطانات التوربينية الجديدة ، والتي أصبحت Q400 NextGen.
المواصفات
يبلغ طول الخطوط الملاحية المنتظمة 27.7 مترًا ، ويزيد طول جناحيها قليلاً عن 21 مترًا ، ويتألف الطاقم من طيارين ومضيفين. عدد المقاعد للركاب يختلف من 40 إلى 52. الوزن الأقصى للإقلاع هو 24000 كجم. سرعة الطيران المثلى 810 كم / ساعة
