Uktus هو مطار في منطقة Chkalovsky في مدينة ايكاترينبرج. من أوائل المطارات المدنية في جبال الأورال ، والتي تعمل منذ عام 1923. في الآونة الأخيرة ، لم تعد الحالة الفنية للمنشأة تلبي معايير الطيران المدني الصارمة ، وفي عام 2012 تم استبعادها من سجل الدولة. على أساس سرب شركة Sverdlovsk Aviation Enterprise الثانية ، تم إنشاء Uktus Airline JSC ، والتي تقوم بالنقل الجوي الخاص. منذ عام 2016 ، تعمل المنطقة الاقتصادية الخاصة "تيتانيوم فالي" في هذه المنطقة ، أحد مواضيعها هو التجميع المرخص للطائرات قصيرة المدى L-410.
ما هو مطار أوكتوس
هذا هو المطار المدني الرئيسي السابق لمدينة سفيردلوفسك ، ينتمي إدارياً إلى منطقة تشكالوفسكي الداخلية. تقع على الطرف الشمالي الغربي لمدينة أراميل ، على بعد 10 كم من الضواحي الجنوبية الشرقية لمدينة يكاترينبورغ و 20 كم من وسطها. تم بناء مطار كولتسوفو على بعد 5 كيلومترات شمالاً في عام 1930 ، وهو اليوم البوابة الجوية الرئيسية لمنطقة سفيردلوفسك.
مطار Uktus له حالة القاعدة المشتركة. على وجه الخصوص هناتقع قاعدة مصنع إصلاح الطيران رقم 695 التابع لوزارة الدفاع الروسية ، بالإضافة إلى سرب طائرات هليكوبتر منفصل للقوات الداخلية التابعة لوزارة الشؤون الداخلية.
يقع المرفق في موقع مناسب ، على مساحة مستوية (196 متر فوق مستوى سطح البحر). يوجد مدرجان هنا:
- الخرسانة الإسفلتية 08/26 1803 بطول و 40 مترًا ؛
- أرضي 08/26 1500 بطول و 70 م عرض
تم تصميم المطار لإقلاع / هبوط الطائرات قصيرة ومتوسطة المدى (Yak-40/42 ، An-12/24) ، وعمال النقل (An-74) ، والمروحيات ، وكذلك الطائرات الخفيفة.
بداية الاعمال المجيدة
في عام 1923 ، تم تشكيل الجمعية الروسية لأصدقاء الأسطول الجوي (ODVF). أصبح العام نفسه علامة فارقة في إنشاء وتطوير الطيران المدني في جبال الأورال. قام المتطوعون الذين توحدهم دافع مشترك بجمع الأموال لشراء طائرة Krasny Ural.
حتى نهاية عام 1923 ، قرر فرع الأورال التابع لـ ODVF شراء ثلاث طائرات لرحلات الدعاية والاتصالات مع مدن المنطقة. في الوقت نفسه ، بدأت معدات موقع الهبوط في منطقة Uktussky ، والتي أصبحت فيما بعد قاعدة لمطار Uktus ، الأول في سفيردلوفسك. في المجموع ، تم جمع 6.8 مليون روبل لشراء الطائرات ، حيث تم شراء ثلاثة يونكرز في موسكو. بعد المظاهرة في المطار ، أُطلق على الطائرات أسماء "الأورال الحمراء" و "أورال كومسوموليتس" و "سميتشكا".
فترة ما قبل الحرب
بحلول نهاية العشرينيات ، كان هناك بالفعلالكثير من الأجهزة ذات التصميمات والألوان المختلفة. في 22 يوليو 1928 ، تم افتتاح أول خط جوي يربط سفيردلوفسك بموسكو. وكان رائدها طيار الأورال فيدور كونونينكو. نصت الخطة الخمسية على إنشاء خطوط هوائية من سفيردلوفسك إلى سوليكامسك وسيروف وتيومين وماغنيتوغورسك وبيرم وسورجوت ومدن أخرى. كل هذا أدى إلى الحاجة إلى بناء مدرج يعمل بانتظام ، وبحلول نهاية عام 1928 تم اتخاذ قرار بتوسيعه وبناء مرافق البنية التحتية.
عيد ميلاد مطار Uktus هو 1 يناير 1932. بحلول هذا الوقت ، تم الانتهاء من بناء المطار ، والذي تضمن:
- محطة جوية ؛
- كراج
- محلات تصليح
- مستودع غاز
- إسعافات أولية ؛
- محطة طقس ؛
- راديو تلغراف.
تم إنشاء اتصالات الركاب بشكل أساسي مع موسكو ، تشيليابينسك ، ماغنيتوغورسك ، إيركوتسك ، نوفوسيبيرسك. من حيث الحجم والمعدات ، كان Uktus أحد المطارات الرئيسية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
خلال الحرب العالمية الثانية ، خدم العديد من طياري Uktus في جبهات الحرب أو ذهبوا في رحلات عمل. تكريما لعملهم المتفاني ومآثرهم العسكرية تم الكشف عن نصب تذكاري لموظفي مطار أوكتوس
سنوات ما بعد الحرب
بدأ تطوير طائرات الهليكوبتر بطائرات الهليكوبتر Mi-1 و Mi-4 ، والتي بدأ الإنتاج التسلسلي لها في عام 1956. تم استخدامها للمسح الجيوفيزيائي ، والإسعاف الجوي ، ودوريات الغابات ، والأعمال الكيميائية الجوية وأنواع أخرى منتطبيقات خاصة.
في شتاء عام 1966 ، انحرف طاقم المركبة الفضائية مع رواد فضاء على متنها بيلييف وليونوف عن مسار الهبوط المقصود وهبطوا في منطقة التايغا في منطقة بيرم. طار طاقم Uktus للمروحية Mi-4 تحت قيادة Lvov للبحث عن رواد الفضاء. تم العثور على مركبة النزول مع رواد الفضاء ، وتم إسقاط ملابس دافئة ومخزون من الطعام لهم.
في الستينيات والسبعينيات ، كانت كثافة الرحلات الجوية تتزايد باستمرار. تم تنفيذ ما يصل إلى 50 رحلة جوية مدنية أو أكثر يوميًا ، دون احتساب رحلات طائرات الهليكوبتر. بحلول هذا الوقت ، تم بناء المنطقة المحيطة بالمطار بكثافة من كتل المدينة. أصبح من الضروري تحريك الكائن خارج حدود سفيردلوفسك. في عام 1984 ، تم الانتهاء من بناء مدرج جديد في أراميل. في عام 1985 ، انتقل مطار أوكتوس إلى موقع بالقرب من أراميل.
مع تدهور المناخ الاقتصادي والسياسي في البلاد ، انخفض عدد الرحلات الجوية باستمرار. وبحلول عام 1991 انخفضت الشدة إلى 30 طلعة جوية في اليوم وكان ذلك خلال ذروة موسم الصيف. في الشتاء ، كان عددهم أقل حتى
الأوقات الأخيرة
في عام 1995 ، بدأ المطار بإعادة الإعمار العالمية. بشكل عام ، بدأ نشاط المؤسسة بالكامل يتغير - كان الهدف هو تطوير طيران الأعمال. أتقن طاقم الطائرة والأرض تشغيل طائرات Yak-40 و An-74 في وقت قصير إلى حد ما.
ومع ذلك ، لا يمكن أن يسمى الوضع وردية. في عام 1996 ، لم يتجاوز عدد المغادرين لـ JSC "Airport Uktus" 10 رحلات أسبوعياً. رئيسيكانت المركبات من طراز An-2 و An-24. منذ عام 2002 ، بدأ تشغيل طائرة An-74 الجديدة المريحة في Uktus ، والتي تلبي جميع متطلبات الرحلات الدولية. تم إجراء الرحلة الأولى في 1 نوفمبر 2002 تحت سيطرة المدرب الطيار V. A. Kurtyan.
في عام 2004 ، جرت محاولات لإحياء أنشطة المطار. تم تجديد مبنى المطار وتحديث المدرج واستبدال معدات الملاحة. قامت طائرات Yak-40 و An-74 برحلات مستأجرة ، بما في ذلك الرحلات الخارجية. ومع ذلك ، على الرغم من تجديد أسطول الطيران ، في عام 2012 ، تم إعلان إفلاس شركة الطيران الثانية سفيردلوفسك.
الحالة الحالية
اليوم ، يمر مطار Uktus بأوقات عصيبة. أدى تشديد متطلبات النقل الجوي الإقليمي إلى وقف الرحلات الداخلية المنتظمة. في الوقت نفسه ، تسمح لك المنطقة بتوسيع وإطالة المدرج. تم وضع الخطط بشكل متكرر لتحديث وإعادة بناء المجمع ، ولكن لم يتم تنفيذ المشاريع الطموحة بعد.
من أجل الحفاظ على الكائن ، تم إنشاء منطقة اقتصادية خاصة "Titanium Valley" على أساسها. تم إطلاق عدد من مرافق الإنتاج في الغرف الفنية وحظائر الطائرات ، بما في ذلك إنتاج طائرات متعددة الأغراض تتسع لـ19 مقعدًا Let 410 Turbolet ، وطائرة Diamond DA 40 ذات المحرك الخفيف. كما تدير Uktus Airlines رحلات تجارية خاصة.
