أحد المعالم السياحية العديدة في العاصمة ، بالطبع ، هو جسر القرم ، الذي يربط بين قوسي Garden Ring في وسيلة نقل واحدة. إنه ممتع لكل من تصميمه المعماري والعديد من الظروف التاريخية المرتبطة به. دعونا نلقي نظرة فاحصة على هذا الكائن المهم للبنية التحتية للنقل في العاصمة.
من التاريخ
نهر موسكفا في هذا المكان له عمق ضحل ، مما جعل من الممكن اجتيازه. تم تسمية Crimean Ford على اسم المكتب التمثيلي لخانية القرم في موسكو الموجود هنا. كان هذا المكان نقطة انطلاق لطرق التجارة التي تربط عاصمة الدولة الروسية بالأراضي الجنوبية. جسر القرم الحالي هو بالفعل الرابع على التوالي. ظهر الجسر الأول فوق نهر موسكو هنا في نهاية القرن الثامن عشر. كانت خشبية ، وبالتالي لم تدم طويلاً. في عام 1870 ، تم استبداله بهيكل جسر معدني ، كان من المقرر أن يبقى هنا لأكثر من نصف قرن. أعيد بناء الجسر مرارًا وتكرارًا ، ولكن مع بداية الثلاثينيات أصبح من الواضح أنه كان من المستحيل ببساطة تحديثه وفقًا لمتطلبات المرور في القرن العشرين.
عنصر مهم في الخطةإعادة إعمار موسكو
بالطبع ، في النصف الأول من القرن العشرين ، لم يكن جسر القرم وحده هو الذي طالب بإعادة هيكلة جذرية. لم تستطع موسكو الاستمرار في العيش والتطور مع البنية التحتية للنقل التي تشكلت تقريبًا في العصور الوسطى. لقد تم تخصيص ما يسمى "خطة ستالين لإعادة إعمار موسكو" بجعل العاصمة تتماشى مع متطلبات الحداثة على وجه التحديد. كان جسر القرم الجديد ، الواقع تقريبًا في وسط المدينة ، أحد المرافق الرئيسية التي ضمنت تنظيم نمط حركة مرور عقلاني جديد. نصت على إنشاء شبكة من طرق النقل الرئيسية ، وتوفير الاتصال دون عوائق بين الجزء المركزي من العاصمة والمناطق المحيطة بها. لتنفيذ هذا المشروع ، كان لا بد من هدم العديد من أحياء المركز التاريخي لموسكو وإعادة بنائها.
السمات المعمارية لجسر القرم الجديد
المطلب الرئيسي لمنشأة الجسر على Garden Ring هو ضمان تدفق حركة المرور الكبيرة في كلا الاتجاهين. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يتوافق الجسر الموجود في وسط العاصمة السوفيتية مع حالة المكان من حيث التعبير المعماري. استوفى جسر القرم الجديد ، الذي دخل الخدمة في 1 مايو 1938 ، هذه المجموعة الكاملة من المتطلبات. في حله الهندسي ، كان كائن الجسر هذا فريدًا من نواح كثيرة في وقته. وفقًا لنوع تصميمه ، فهو جسر معلق ثلاثي الامتدادات بطول إجمالي 688 مترًا. يوفر كلا من مرور السفن الرئيسيةتمتد ، وكذلك حركة المرور تحت الامتدادات الجانبية على أقسام السد على كلا الضفتين. أساس التحمل للهيكل عبارة عن برجي دعم منفصلين بارتفاع 28 مترًا. يمنح نظام التعليق المعقد ، الذي يتكون من هياكل معدنية من السلسلة والكابلات ، الجسر تعبيرًا بصريًا خاصًا. من خلال أسلوبه ، يعد جسر القرم أحد أكثر الأعمال البنائية لفتًا للانتباه. كان هذا الاتجاه المعماري من المجالات المهيمنة ليس فقط في الاتحاد السوفيتي في فترة ما قبل الحرب ، ولكن أيضًا في العديد من البلدان الأوروبية.
اعمار الجسر
المشاكل العامة النموذجية لحركة المرور في موسكو في بداية الألفية الثالثة ، لم تمر بجسر القرم. لم يتم تصميم كائن الجسر لمثل هذه الكثافة لحركة مرور السيارات. تم تشغيل جميع هياكلها في وضع الحمل الأقصى لعدة عقود. أدت هذه الظروف إلى إعادة البناء العامة لجسر القرم ، والتي تم تنفيذها على مدى عدة أشهر في عام 2001. خلال هذه الفترة ، تم استبدال رصيف الطريق والأرصفة ، واستبدال العزل المائي ، وتم تنظيف واستبدال عدد من الهياكل المعدنية الحاملة والمساعدة. كما تم تنفيذ نطاق عمل لاستبدال واستعادة الكسوة الجرانيتية للسلالم والعناصر المعمارية على مداخل الجسر. تم الانتهاء من أعمال إعادة الإعمار في وقت قصير.
جسر القرم. رصيف في وسط المدينة
في البنية التحتية السياحية للعاصمة هذا المكانتُعرف بنقطة انطلاق طرق المياه على طول نهر موسكو. تغادر قوارب المتعة من هنا في كلا الاتجاهين. في الآونة الأخيرة ، أصبح هذا النوع من الترفيه شائعًا بشكل متزايد. بالإضافة إلى المشي والرحلات ، غالبًا ما تُقام الفعاليات الترفيهية للشركات وحفلات الزفاف واحتفالات الذكرى السنوية على الأسطح المفتوحة للسفن ذات المحركات. تعتبر نقطة الانطلاق لمثل هذه الرحلات مناسبة بشكل مثالي لموقعها في وسط المدينة وسهولة الوصول إليها ومواقف السيارات. العثور عليه سهل - رصيف جسر كريمسكي ، العنوان: Frunzenskaya Embankment.
