تعتمد العديد من عوامل الولاية على درجة تطور شبكة الطرق ، مثل ازدهار الدولة وقدرتها الدفاعية وغير ذلك الكثير. لسوء الحظ ، فإن الطرق السريعة الروسية ببساطة لا يمكن التنبؤ بها ، فبمجرد أن تغادر الطريق السريع وتتجه إلى المناطق النائية ، قد تواجه ظاهرة مثل الطريق الترابي.
يبدو أن هناك مثل هذه الطرق بين العديد من المستوطنات ، ولكن يكاد يكون من المستحيل استخدامها. في مثل هذه البادئات ، توجد أحيانًا حفر كبيرة ، وحفر ضخمة ، ومطبات مستمرة ، بالإضافة إلى الكثير من الغبار المتطاير من أسفل عجلات السيارة في جميع الاتجاهات. على الرغم من إجراء إصلاحات للطرق في روسيا كل عام ، إلا أنه من المستحيل مقاومة العوامل المدمرة التي تدمر سطح الطريق بشكل كامل. لذلك ، من الأفضل لمواطني الاتحاد الروسي أن يكتشفوا مسبقًا ما قد يواجهونه على الطرق السريعة الروسية.
تاريخ البنية التحتية للطرق
في القرن التاسع ، عندما ولدت الدولة الروسية القديمة ، كانت الأنهار بمثابة طرق ، لذلك تم بناء معظم المستوطنات على ضفافها. في الصيف يسبحون على الماء وفي الشتاء يسبحون على مزلقة
ثم ، عندما بدأ تأسيس دولة مركزية واحدة في القرن الخامس عشر ، بدأت سلطتهللتفكير في إنشاء بريد إلكتروني. وهكذا ، بدأت طرق روسيا تتشكل ، وكان على مسؤول معين بشكل خاص أن يكون مسؤولاً عن حالتها.
في عهد كاترين الثانية ، بدأت أعمال الطرق في إيلاء أهمية خاصة للدولة. بأمرها ، تمت إعادة الطرق القديمة إلى حالة ممتازة ، وتم تجميع فريق خاص في كل منطقة ، مهمته مراقبة سلامة الاتصالات على الطرق.
في القرن التاسع عشر ، بدأ تطوير النقل بالسكك الحديدية ، لذا أصبحت الطرق السريعة والطرق الترابية أقل أهمية بالنسبة للدولة. لكن في القرن العشرين ، وبفضل التطور السريع للصناعة وظهور السيارات الأولى ، تغير موقف السلطات من شبكة الطرق بشكل كبير. نظرًا لعدم وجود تمويل مناسب ، استمرت جودة الطرق الروسية في حالة يرثى لها.
كان من المقرر تنفيذ برنامج كبير لتجديد وبناء الطرق السريعة في الأربعينيات من القرن الماضي ، لكن هذه الخطط الضخمة أحبطتها الحرب العالمية الثانية. بعد القتال ، تم اكتشاف تدمير أكثر من تسعين ألف كيلومتر من البنية التحتية للطرق ، لذلك نشأ السؤال حول إعادة بناء الطرق القديمة بدلاً من بناء طرق جديدة.
بعد ذلك ، استمر البناء بوتيرة مكثفة في السبعينيات ، لكن ، للأسف ، العديد من المراكز الإقليمية ما زالت غير متصلة بالمدن الإقليمية بسطح صلب.
في الوقت الحالي ، على الرغم من أن حالة الطرق أفضل بكثير ، إلا أنه وفقًا للخبراء ، فإن الطول الإجمالي لشبكة الطرق ليس كذلكيصل إلى علامة 1.5 مليون كيلومتر مما يرضي الحاجات الاجتماعية والاقتصادية للدولة.
التصنيف والفئات
الطرق في روسيا تختلف من حيث المبدأ في دولة أخرى عن بعضها البعض في جودة سطح الطريق وطوله ، لذلك يتم تمييز فئات الطرق التالية:
- طريق سريع (ينتمي إلى الفئة الأولى ، به أربعة حارات ، السرعة القصوى للسيارة 130-150 كم / ساعة) ؛
- مسار عادي (يمكن أن يكون من فئات مختلفة وعدد مختلف من الممرات ، والحد الأقصى لحركة السيارة على قسم الطريق لا يزيد عن 100 كم / ساعة) ؛
- طريق سريع.
في الأطالس والخرائط ، يكاد يكون من المستحيل تلبية مثل هذا التصنيف ، لذلك من الأفضل معرفة العلامات المكونة من حروف وأرقام. يوضح التعيين بالأحرف الطريق التي يتعامل معها السائق:
- E - تعد مسارات الطرق هذه جزءًا لا يتجزأ من اتصالات الطرق العامة في أوروبا ، وتتزامن مع بعض أقسام الطرق السريعة الفيدرالية.
- آه - هذا يعني أن هذا الطريق السريع ينتمي إلى الطرق الآسيوية.
-
M هي طرق سريعة اتحادية تربط المراكز الإقليمية والمدن الرئيسية.
- R - الطرق السريعة التي تربط المستوطنات ذات الأهمية الإدارية.
- A - هذه طرق ذات أهمية إقليمية ولا تحتوي على خطوط مستقيمة خاصة بهاالطرق المؤدية إلى عاصمة الاتحاد الروسي.
- K - طرق سريعة أخرى ، معظمها طريق ريفي أو طريق ترابي.
- Н - خدمة الطرق المحلية أو بين البلديات.
بالطبع ، من الأنسب بناء طريقك على طول الطرق السريعة من أعلى فئة ، على الرغم من أنه يتضح في بعض الأحيان أنه أطول ، لكنه أكثر أمانًا وراحة.
ما هو المسار الترابي؟
هذه طرق تتكون حصريًا من مواد طبيعية وطبيعية: الرمل والطين والتربة الصخرية والعشب والعديد من أنواع التربة الأخرى. الطريق الترابية من حيث صفاتها وخصائصها تنتمي للفئة الخامسة وليس لها سطح صلب.
أثناء الطقس الممطر وذوبان الجليد ، تكون هذه الطرق غير صالحة للاستعمال تمامًا ويضمن عدم قدرة السيارة على القيادة على طولها. من الآمن استخدامها أثناء الصقيع الأول ، عندما لا يكون هناك تساقط للثلوج بعد ، أو خلال موسم الجفاف.
طريق ترابي من الأنواع التالية:
- محسّن (مميز على الخريطة بخطين أصفر متوازٍ) ؛
- الحقل والغابة (في الأطلس يبدو كخط متقطع) ؛
- طريق ريفي (تظهر كخطوط صلبة على الخريطة).
بناء التمهيدي
يمكن صنع هذا النوع من أرضيات الطريق بيديك ، على سبيل المثال ، في الحالة التي تحتاج فيها إلى تسهيل وصولك إلى داشا أو إلى بعض المناطق الريفية الأخرى. بناءيتم تمثيل طرق التربة الطبيعية بالطرق التالية:
1. رش مسار الطريق بخبث الفحم ، الذي ستكون طبقته حوالي 5-10 سم ، وفي هذه الحالة يجف المسار بسرعة ، ولا تتشكل البرك عمليًا. بعد ثلاث سنوات من العملية ، يجب تكرار هذا الإجراء.
2. بمساعدة الطوب مع رقائق الاسفلت. مثل هذا الطريق الترابي قادر على تحمل ذوبان الجليد في الربيع ويمكن أن يستمر لأكثر من أربع سنوات.
3. جرار يضع فتات الإسفلت على قماش دورنيت ، كثافته 150 جم / م2. هذه الطريقة هي الأسرع والأعلى جودة.
إنشاء طرق من هذا النوع ليست باهظة الثمن ولكنها تتطلب صيانة مستمرة للرصف في حالة مناسبة.
إصلاح العمل على المسارات الترابية
أثناء التشغيل ، تحت تأثير عجلات المركبات المختلفة ، والظروف الجوية ، بسبب كمية كبيرة من الأمطار ، ودرجة الحرارة غير المستقرة وعوامل أخرى مختلفة ، جميع الطرق السريعة ، دون استثناء ، تبلى وتصبح غير صالحة للاستعمال. لذلك ، يتطلب سطح الطريق غير الممهد ترميمًا وصيانة منهجية. يمكن القيام بذلك أيضًا بعدة طرق.
إصلاحات الطرق الرئيسية تعني إعادة إغلاق بعض أجزاءها الكبيرة ، وفي بعض الحالات اللوحة بأكملها.
التجديدات السنوية الحالية تستخدم بشكل أساسي ممهدات الطرق ، وتقطع المواد الطبيعية على طول جوانب الطرق وتحريكها إلى الطريق.
تحسين التمهيدي
لتحقيق استقرار أفضل للطريق على الطرق الريفية ، يتم إنشاء طريق خفيف الوزن. أولاً ، يتم تنظيف هذا الجزء من الطريق من الأتربة والأوساخ ، ثم تغطيته بالتربة والحصى والمواد الرابطة الممزوجة ببعضها البعض بمواد مضافة مختلفة.
هذه الطرق الترابية المحسّنة أكثر مقاومة لعوامل الضرر المختلفة ، مع استخدام حد أدنى من الأموال لبناءها.
أقسام صعبة
حدد سائقي السيارات الروس بعض المفاجآت الكبرى في انتظارهم على الطرق الترابية.
أولهم الربيع على الطرق الوعرة. في هذه الحالة ، يشبه الغطاء الأرضي نوعًا من المستنقع. يمكن للطين أن يسد المداس تمامًا ، وبالتالي يترك الإطارات ناعمة وعديمة الحماية تمامًا. لتجنب مثل هذه المشاكل ، تحتاج إلى التحرك بصرامة على طول المسار المخرش ومحاولة تخفيف السيارة قدر الإمكان.
المفاجأة الثانية هي الرمال غير المتوقعة. في حالة الجفاف ، يمكن للآلة ، تحت وزنها ، أن تحفر بعمق أكثر فأكثر. إذا كان الغطاء الرملي مبللاً ، فيمكن التغلب عليه بشكل أسرع ، لكن عليك القيام بذلك بعناية حتى لا تغوص في الكثبان الرملية اللزجة.
يبدو أن البرك الصغيرة على الطرق لا يمكن أن تكون عقبة معينة ، لكنها لا تزال تخفي في بعض الأحيان الكثير من المزالق. إذا لم يكن من الممكن الالتفاف حولهم ، فمن الأفضل التوقف والنزول من السيارة لاستكشاف العمق باستخدام عصا.
طريق البلد
هذا رصف طريق صغير بين المستوطنات ، ومغطى أيضًا بالتربة الطبيعية. إنه مناسب لحركة المرور ذات العجلات ، ولكن نظرًا لأن هذا الطريق غير ممهد ، فهو غير مناسب تمامًا للسفر في الظروف الجوية السيئة.
مثل هذا الطريق هو أكثر الطرق غير المقبولة لتشغيل سيارات الركاب عليه - من أجل القيادة على طوله ، خاصة في أوائل الربيع ، يوصي سائقي السيارات المتحمسين بوضع سلاسل خاصة على إطارات السيارات.
جودة سطح طريق الاتحاد الروسي
في عام 2012 ، قام خبراء من منتدى دافوس بتجميع تقرير سنوي وتقييم الطرق في روسيا ودول أخرى لهذا الغرض. استخدم نظامهم مقياسًا من سبع نقاط ، حيث 1 هو أسوأ حالة و 7 ممتاز. حصلت روسيا على النقاط الثلاث الصحيحة في مثل هذه الدراسة. تلقت الطرق الروسية مثل هذا المؤشر المنخفض بسبب جودتها المرضية ، وفي الوقت نفسه ، لا يمكن استخدام بعض الطرق الترابية على الإطلاق في الخريف أو الربيع من العام. لذلك ، بالمعنى الدقيق للكلمة ، هذه التقديرات ليست مفاجئة.
لماذا توجد طرق سيئة في روسيا؟
من المقبول عمومًا أن تبدو شبكة الطرق في الولاية على هذا النحو لأن البلاد بها مناخ سيء ومعايير وتقنيات قديمة. في بعض الحالات ، تكون التضاريس السائدة غير مواتية للبناء ، لذلك حتى إصلاح الطريق في مثل هذه الظروف سيكون صعبًا.
في مثل هذهمناطق روسيا ، مثل كاريليا ومناطق أقصى الشمال ، عملية البناء معقدة بسبب درجات الحرارة المنخفضة ، لذا فهي تتطلب تكاليف طاقة عالية ، مما يؤدي بالتالي إلى زيادة تكلفة الطريق. نتيجة لذلك ، اتضح أن مبلغًا كبيرًا لا يتم إنفاقه على رصف سطح الطريق ، ولكن على مكافحة الظروف البيئية المعاكسة.
ما هي تكلفة صيانة الطريق؟
تضمنت ميزانية عام 2016 554 مليار روبل ، سيخصص 130 منها لإعادة إعمار وترميم الطرق الإقليمية ، و 65 لبناء جسر كيرتش. ستخصص المليارات المتبقية لصيانة وإصلاح الطرق السريعة الفيدرالية. وفقًا لآخر التقديرات ، تبلغ تكلفة إعادة بناء كيلومتر واحد من الطريق ما معدله 28 مليون روبل ، والبناء - 133 مليون روبل. سيؤدي ذلك إلى تقليل عدد الاختناقات المرورية في هذه المناطق.
الخطط الحكومية
أعلنت وزارة النقل في الاتحاد الروسي أنها تخطط في السنوات الخمس المقبلة لاستبدال جميع الطرق الترابية بأخرى خرسانية. يوفر هذا البناء تمويلًا بقيمة 1.8 تريليون روبل. أيضا ، في إطار هذا البرنامج ، يجب استبدال أو إعادة بناء خمسة وثلاثين جسرا وجسر.
إذا تم تنفيذ الخطط المعلنة ، فعندئذٍ ، وفقًا للخبراء ، سيؤدي ذلك إلى تقليل عدد الحوادث وزيادة سعة الطرق. وإلى جانب ذلك ، ستحل إحدى المشاكل الرئيسية لسائقي السيارات.
